中国汽车重庆论坛会诊中国汽车
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛，6月13日至14日在重庆悦来国际会议中心举办。这是新冠肺炎疫情发生以来国内举办的第一个汽车行业峰会，对加快中国汽车行业复苏和振兴都具有重要意义。
贸促会汽车行业委员会会长王侠在致开幕词时说，本届论坛是特殊时期举办的，是国内汽车行业疫情以来首次聚会。本届论坛的成功举办，克服了重重困难。
本届论坛的主题是：凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业。为期一天半的会期中，来自政府部门、研究部门和企业界代表围绕新冠疫情对汽车行业的重大挑战、如何应对行业深冬、如何化危为机、如何重振汽车消费、如何确保汽车供应链、新能源汽车如何继续发展等课题，进行了深入的探讨和交流。
疫情给中国汽车带来巨大冲击
与会者一致认为，这场疫情对中国汽车带来的冲击前所未有，将长期影响中国汽车产业发展。
王侠在致辞时指出，要直面疫情带来的惊人杀伤力。今年2、3月份车市断崖式下跌带来了可怕的连锁反应。国内1000多家汽车经销商申请注销或破产，一些实力较弱的车企也许再也不能从停摆状态恢复过来。国际上，全球最大的汽车租赁公司赫兹租车申请破产保护，一些老牌跨国车企开始战略收缩和调整，有的不得不部分撤出中国市场。许多汽车企业不得不做出减产、降薪、裁员等举措。可以说，全球所有汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤还会继续演化。王侠说，今年1－5月，中国汽车产销同比下降24．1％和22．6％。虽然商用车基本追平去年水平，但乘用车降幅仍然接近30％。新能源车更加艰难，销量同比下降38．7％，严重跑输大市。
长安汽车董事长兼总裁朱华荣表示，虽然5月份乘用车批发量出现正增长，但是零售端则同比下滑8．1％，经销商库存增加了14万辆。这说明国内汽车消费未能完全恢复。在全球经济衰退，不确定性进一步增加的形势下，国内汽车行业内部竞争压力加剧，马太效应明显。
北汽集团董事长徐和谊指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，给世界经济发展带来巨大不确定性，也让身处调整期的汽车行业受到叠加冲击。受疫情影响，汽车供应链、产业链承压，需求下降，经历近三十年高速发展的中国汽车，在追求“由大变强”的关键时刻，按下了暂停键。
广汽集团常务副总经理吴松指出，这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广，各个国家、各个行业无一幸免，汽车行业首当其冲。疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的企业面临行业洗牌。国内汽车市场今年2、3月分别下滑79．1％和43．3％，前所未有。
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