2020这半年 | 联盟熙熙攘攘，只为利来利往
聊表心意
与其他交叉持股合并不同的是,大众与福特选择了“简单”联手。
在今年6月10日,大众与福特正式签署战略联盟协议,双方将在中型皮卡、商用车和电动车领域展开合作,这是去年1月双方在底特律宣布建立联盟之后的战略落地。
值得注意的是,这场合作将让大众福特联盟成为全球销量最大的汽车联盟,虽然双方不会交叉持股,但仍将继续在全球市场上通过竞争共促发展。
根据协议,其实主要内容基本涵盖了三个领域:商用车、电动车与自动驾驶。
商用车领域、尤其是皮卡领域福特的统治力不言而喻,这也是福特全球布局中的传统基本盘;电动车方面大众有着划时代的MEB平台;而在自动驾驶领域,大众与福特处于同一水平线,带了点协作开发的味道,所以在去年福特也和大众汽车联手投资了自动驾驶平台公司Argo AI。
有一组数据也可以看清楚两者战略联盟后的地位,双方2019年全球销量合计超过了1500万辆,在全球拥有184个生产基地,其中福特汽车61个,大众汽车123个。
显然目前双方合作已经正式进入实质性落地阶段,但是具体落地的时间还有待考证,这也意味着大众与福特进入蜜月期还需要时间。
不过无论是当下哪一个联盟的联手,我们都不应该感到惊讶。毕竟联盟浪潮的掀起,与当下的背景息息相关。
据媒体数据统计,20世纪60年代,全球独立的汽车制造商共有52家;到2000年,这个数字已减少至10家。换言之,在短短的40年间,能够完全保持独立性的汽车企业还不到当年的20%。
特别是经过数十年演变,除了少数单一车企选择独立作战之外,更多的品牌选择携手并进,这也是在低迷的市场环境下,技术革新、成本和市场竞争压力加剧,各大车企加速寻找突破口存活下去的重要原因。
正如几乎所有人都知道的那句:“最好的时代已经过去了。”在激进和迷茫中,车企的抱团取暖已经成为最佳选择,毕竟联盟化的趋势席卷全球,而除了挑战之外,历史的车轮绝不会因任何人的消极缓慢而停歇。
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