为什么中国汽车制造商进入美国市场这么难?

众所周知各大手机厂商为了拥有更多的手机市场,纷纷都把业务扩展到了海外。目前全球第一大智能手机市场是中国,而第二智能手机市场是印度,美国已经变成全球第三大市场了。

但相对而言,由于印度市场更低端一些,所以美国手机市场比印度市场,更受行业关注。

与中国市场华为、三星、小米、OPPO、vivo、苹果百花齐放不同的是,美国智能手机呈现出双寡头垄断的态势,根据Wave7 Research的市场分析报告,苹果和三星的智能手机占据美国市场90%以上的份额。

所以中国手机品牌也想努力在这个市场有所斩获。

在过去很多年里,全球第二手机巨头华为就一直努力想进入美国市场,不过美国却对华为手机进入到美国市场采取了“限制令”。也因为华为缺席,所以在美国市场的中国品牌表现都不是特别强势。

不光华为,包括中兴等中国品牌都在美国市场铩羽而归。虽然从2019年OPPO、小米等中国手机品牌已经开始加大在欧洲市场的宣传力度,但唯独在美国市场仍迟迟没有较大的进展。

同样没有进展的还有中国汽车制造商。

在过去十多年里,宣布进入美国市场后又退出的中国汽车制造商包括众泰汽车、广汽、长城、奇瑞和吉利。

2018年,众泰汽车表示宣布要进入美国市场,而且非常认真的在美国寻求合作,最终一家名为HAAH(HAAH Automotive Holdings)的公司成为了合作伙伴。当时许多人以为众泰进军美国只是个噱头,没想到2019年,众泰汽车尽然在美国招募了100家经销商。

当时众泰汽车在美国大力发展品牌规模,也一度被外界看为其另辟蹊径、曲线救国的新举措。由于众泰汽车自身从去年到近期糟糕的经营状况,原本和众泰汽车已经签约的美国汽车经销商HAAH Automotive不得不宣布暂停进口众泰汽车旗下产品的计划。而进军美国市场这则消息更像是众泰“临死前的挣扎”。

挣扎过的还有小康股份。

从去年就有消息曝出小康股份正计划出售SF MOTORS公司。而SF MOTORS就是两年前小康股份在美国上演了一场“自嗨秀”的电动汽车品牌。据按照规划,旗下SF5还将是登陆中美市场的首款车型。

秀上演完毕,但之后便“销声匿迹”。

据外媒报道,去年8月,SF Motors联合首席执行官詹姆斯·泰勒在给员工的一封信中提到,由于母公司中国企业小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境,他认为,短期内在美国开辟新的市场、推出新的产品显得不合时宜。

同时美国子公司也做出管理层裁员90人、暂停在美国推出电动车等调整,纯电车型SF5目前也在政治已取消了美国上市的计划。随后不久,就是那则“小康股份正计划出售旗下电动汽车品牌SF MOTORS,以集聚资金,专注于国内金康新能源业务”的消息。

当然,在美国市场的进展陷入停滞的绝不止小康和众泰。

对于为什么中国汽车制造商进入美国市场这么难这个问题,ZoZo Go顾问公司的首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)认为,除了当前中国本土市场存在着更容易、更具吸引力的增长机会之外,更多的还是因为中国汽车制造商在跨越美国市场障碍方面存在挑战。

同时还有中美之间的贸易摩擦增加了中国公司在美国经营的风险。在过去的几十年中,外国汽车制造商纯粹是通过进口进入美国市场,而无需先在美国建立工厂来进行本地化生产。鉴于美中贸易不平衡带来的紧张局势,这种选择对中国汽车制造商来说没有可行性。

邓恩坦言,目前将中国汽车进口到美国的大门已经关闭,如果中国汽车制造商想在美国销售汽车,就需要在美国制造车辆,仅仅以比日本和韩国汽车品牌低20%的折扣来引入车辆是不够的。

而这也是广汽乘用车早在2017年就宣布将要进军美国市场,并计划在2019年正式落实,但随后宣布推迟进入美国市场这一计划的重要原因之一。

早在2015年1月,广汽集团作为中国品牌登陆底特律车展,此后花了三年多时间去研究北美的相关法律法规,为即将进军美国市场做准备。

此前包括有中国资金支持的几家新能源汽车初创公司也曾希望打入美国市场。例如总部位于加州的电动汽车公司法拉第未来(FF)和Karma Automotive,其中后者还生产了少量的混合动力跑车Karma Revero。中国公司蔚来和拜腾也希望进入美国和特斯拉展开竞争,这两家公司都宣布,打算未来几年在美国销售汽车。

但随着FF项目多次经历了财务方面的挫折和管理层调整,以及拜腾因现状近日宣布美国办公室将仅保留研发相关的知识产权和运营岗位员工后,新能源汽车初创公司进入美国市场的蓝图也变得渺茫起来。

咨询公司VCG Global的总裁理查德·欧普曼(Richard Oppmann)表示,中国汽车制造商在美国取得成功的唯一方法是,在当地成立子公司并建立营销、质量控制、融资和经销商网络,而不是依赖分销商。

虽然在美国市场迟迟打不开局面,但和中国手机商一样,中国汽车制造商在亚洲、非洲和拉丁美洲还是取得了成功。

据媒体统计,作为中国最大的汽车出口商,奇瑞汽车在巴西设有工厂。江淮汽车参与投资了墨西哥一家合资企业,这家合资企业组装跨界车在当地销售并出口。这家企业还在墨西哥城之外的一个工厂生产一汽商用车。上汽集团通过MG品牌在英国、印度等市场销售汽车,长城汽车预计将于2021年年底在德国启动业务,领克计划在今年夏季登陆欧洲市场。

当然,无论多久后,还是会有前仆后继的中国汽车制造商想要挑战这个全球第二大汽车市场,毕竟在美国市场立足,是评判一个汽车企业实力的重要标准,而谁又不想像特斯拉那样成为全球汽车业的风向标呢?

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