中国汽车品牌“大洗牌”

尽管自主品牌普遍面临较大压力，但具体来看不同品牌之间表现差异较大。长城汽车、长安汽车、吉利汽车等自主品牌龙头企业尽管受到不小的冲击，但依旧在积极思变，努力应对。而以北汽银翔、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车等为代表的弱势品牌，已沦陷在“破产”与“死亡”的边缘。

众泰与力帆破产的事实已被法院公告坐实。根据近日力帆股份发布的公告：因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险。与众泰同样命运的，还有“皮尺部”众泰汽车。根据杭州市临安区人社局对浙江众泰汽车销售有限公司全体员工下发的通知，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车距离破产也仅有一步之遥。

自主品牌大洗牌，是市场优胜劣汰的结果。而目前仍在积极“应战”的车企，应该思考下一步究竟应该如何规划。

目前，国内大部分汽车集团依靠合资品牌充当利润奶牛，旗下自主品牌的表现乏善可陈。而就2020年上半年销量来看，完成全年销量目标五成的汽车企业几乎没有，上汽集团、广汽集团、吉利汽车等绝大多数车企半年完成率在30％－40％之间。今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。但即便如此，奇瑞汽车上半年销量完成率也仅为26．1％。

不过，好在不少车企销量都出现了触底反弹的走势。如上汽集团6月销量为47．9万台，同比增长2．77％，这是今年以来上汽集团单月批发销量首次回归正增长；而身处国内疫情最早爆发“漩涡”的东风汽车集团，在6月实现32．22万辆的销量，同比增长9．77％。时至6月已经实现了今年以来连续三个月销量的正增长。吉利汽车6月销量达11．01万辆，同比增长约21％；1－6月累计销量53．04万辆，同比下降约19％，完成全年141万辆销量目标的38％。

面对愈发复杂的竞争局面以及不断下行的市场环境，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的思考，甚至用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。尽管上半年除了长城皮卡实现增长以外，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及欧拉的下滑幅度高达50％左右。好在6月已经出现明显反弹，长城汽车6月销售8．2万辆，同比增长30％，上半年累计销售近40万辆。

不过需要注意的是，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。“疫情给消费者带来实在的影响，所以未来汽车市场还是会有10％的降低，但3、4季度会有小幅的增长。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“中汽协预测，在国内及海外疫情得到有效控制的情况下，乐观估计今年整体汽车销量约下滑10％。若海外疫情继续蔓延，悲观估计今年整体汽车销量可能下滑20％。”

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