Uber市值只剩564亿，滴滴靠什么撑起800亿美金估值？
青桔单车融资历程，图源天眼查
不难看出，滴滴对两轮车市场寄予厚望，拿出数亿的真金白银，势要抢夺行业第一的位置。
不过，在两轮车市场中，后来居上的滴滴，面临的挑战并不小。
据天眼查数据显示，背靠阿里的哈啰单车，如今已经获得14轮融资，总融资达到200多亿人民币。
今年4月，哈啰出行CEO杨磊还透露，2019年末，哈啰新一轮融资到账的钱还没开始用，就碰到了疫情，现在是哈啰创业至今，账上现金储备最多的时候。言语之间，表达出哈啰当下有足够的实力抵御各方挑战。
而早就在出行领域频频出手的美团，其联合创始人王慧文在2019年底接受晚点LatePost采访时也表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。
除了共享单车，电单车也成为各家接下来争先布局的蓝海，不过电单车受到各地政府的准入限制，同时相关标准还未出台，目前市场主要以二线以下为主。
滴滴的新故事不止在单车领域，同时也延伸到了货运市场。今年5月中旬，滴滴货运开始正式招募司机，首批试点城市为杭州和成都。
滴滴货运招募司机页面，图源滴滴货源官方公众号
不过，滴滴进入的货运市场早已盘踞各路玩家，其中满帮集团、福佑卡车等专注中长途干线物流，货拉拉、快狗打车（原58速运）专注同城配送。
面对一众老大哥，新入局者滴滴，很难抢得一定份额。
据满帮集团官方披露，早在2018年，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。
这意味着，新入局者要么抢占满帮的会员，要么重新拓展新会员，但两种路径都需要耗费大量成本，滴滴或许很难分出资金来抢夺货运市场份额。
其次，同城货运市场的难度也不小，其标准化建设远比快车等复杂，更重要的是同城货运频次低，市场需求量远比日常打车少，这就意味着很难形成较大的交易量与司机日活量，想要通过抽佣实现盈利，难度远比网约车大。
滴滴也在充分发挥平台上的运力价值，今年疫情期间还推出了跑腿业务，最先在杭州和成都试点，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，为社区居民提供生活物资的代买服务。后续滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大，并面向社会招募跑腿员。
随后，滴滴还直接入局社区团购，在今年6月在成都上线“橙心优选”， 主营粮油食品，生鲜蔬果等生活必需品。
如今的滴滴，不仅在拓展出行领域的相关业务，更在布局与出行不相关的各种业务。
这些试水，也在帮助滴滴讲一个更好的“增长”故事，但值得注意的是，这些业务无一不需要大量的资金投入，短时间内很难盈利。同时，向生活服务领域的拓展，也会面临美团、阿里等劲敌，陷入“烧钱抢用户”的消耗战，而在新领域的争夺赛，还有投资人愿意“陪跑”吗？
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