雷诺是怎么做到半年巨亏600亿的？

2020-08-03 18:04

困难下艰难求生

不过,从当下情况来看,雷诺的现状并不乐观。

在全球最大的汽车市场——中国,雷诺发展并不顺利。继合资公司东风雷诺彻底退出中国市场后,商用车的表现也并不佳。而商用车与电动车,正是雷诺下一步准备重新挖掘中国市场的“利器”。

其中,轻型商用车战略将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展,而电动车战略则通过易捷特新能源汽车公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。按照计划,华晨雷诺金杯汽车有限公司计划到2023年推出全系列轻型商用车,其中包括5款具有核心竞争力的车型。

但值得注意的是,从与金杯宣布合作至今,已经过去了接近三年时间。按照彼时的计划,到2022年,华晨雷诺金杯公司年销量实力将实现15万辆。而目前,华晨雷诺金杯,看起来似乎没有任何实质性进展。

新能源方面,雷诺在华首款电动车雷诺e诺去年在中国市场正式推出,但到目前为止,累计销量仅为2561辆。

再看全球市场,雷诺在包括阿根廷、土耳其等新兴市场方面的开拓表现不力,在伊朗的CKD业务也已经关闭,甚至在韩国釜山的工厂也出现了停工。即使欧洲这座雷诺的大本营,也出现衰落的迹象。根据该公司预测,他们在欧洲和俄罗斯的销量也将下降约3%。

尽管雷诺方面表示,6月雷诺集团的订单量很高,其中Zoe电动舱口的销量同比增长近50%。但对于正在下坠的这个庞然大物来说,这恐怕也是杯水车薪而已。

或许正如戈恩所言,稳定联盟内部的动荡,才是雷诺-日产-三菱当务之急。

5月28日,日产、雷诺和三菱宣布深化联盟关系。三家公司将减少车型生产,共享生产设施,并专注于每家汽车制造商现有的地理和技术优势,以削减成本应对疫情带来的生存危机。

整体来看,该计划有望在未来三年为联盟节省约20亿欧元(约合人民币164亿元)的成本。这也与该集团以前的产品策略非常不同。旧模式基于扩展和增长,而新策略基于竞争力和盈利能力。

即便雷诺面前的困难重重,但起码,这是一个好的方向。

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