10月24日，在武汉参加2020神龙汽车文化节，这是今年第三次去武汉。第二天赶赴成都，参加北京现代第七代伊兰特上市发布会。在成都遇到一位媒体同行，他问我，神龙汽车还有戏吗？我回答说，很难。
2020神龙汽车文化节当天，我在微信上写道：乘高铁去武汉，参加今晚的2020神龙汽车文化节。神龙汽车沉寂的太久了，也该发声了。

已经好几年没有参加神龙汽车以及东风标致和东风雪铁龙的活动了。东雪和东标的一些老朋友纷纷去了别的汽车厂家效力，神龙汽车好像快被人们遗忘了。网络上偶尔出现的有关神龙的消息，几乎全是负面新闻。似乎神龙汽车真的要退出历史舞台了。接到神龙汽车文化节的邀请，感到很吃惊。

神龙汽车也曾辉煌过 

作为已有28年历史，中国最早的合资整车企业之一，神龙汽车以及旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致，也曾有过辉煌的时候。

2014年，神龙汽车旗下两大品牌总销量达到70．4万辆，2015年直逼70．5万辆。2015年是神龙汽车成立23周年，也是神龙汽车最辉煌、到达顶峰的一年。其后，由于种种原因，神龙汽车就开始走下坡路，汽车销量一泻千里。2016年神龙汽车全年销量60．02万辆，同比下降近15％。同年中国汽车销量超过2800万辆，同比增长13．7％。2017年神龙汽车继续快速下滑，全年汽车销量仅为37．75万辆，同比下降37．5％。2018年国内车市开始下行，出现了28年以来首次负增长，销量下降幅度为2．76％。而神龙汽车降幅则为32．4％，销量仅为25．34万辆。2019年国内车市继续低迷，全年汽车销量下滑8．2％。神龙汽车年初制定了23．5万辆的销售目标，实际只完成了11万3千多辆，同比下滑55％。2020年受新冠肺炎疫情影响，神龙汽车雪上加霜，预计全年销量跌穿10万辆大关，连续五年五连降。

法系品牌市场份额大缩水

由于神龙汽车的市场表现持续低迷，导致法系品牌在中国乘用车市场的份额，由最高峰时的5％左右，下跌到2019年的0．6％，今年前9个月的0．3％，实在是惨不忍睹。

2010年，也就是10年前，在北京与时任标志雪铁龙（PSA）主席菲利普?瓦兰共进午餐。瓦兰先生说，中国人如此喜欢法国的奢侈品，为什么就不能喜欢法系汽车呢？他计划2020年标致雪铁龙在中国的乘用车市场达到8％的市场份额。

针对PSA雄心勃勃的中国战略，我说给你们泼些冷水。一是对中国汽车市场的前景不能过分乐观。二是标致雪铁龙在中国的表现落后于其他跨国汽车公司，要想在中国这个竞争空前激烈的市场取得更大的市场份额，难度非常大。10年过去，中国车市规模不断扩大，法系四大品牌雷诺、DS、标致、雪铁龙则在中国市场不断萎缩，可以用惨败两个字来形容。雷诺品牌已经不再在中国生产国产雷诺品牌乘用车了，DS品牌也不再国产。如果标致和雪铁龙品牌不能挽救颓势，法系汽车品牌将完败中国市场。

两大股东全力支持神龙复兴

连续几年业绩持续下滑，企业连年亏损，坊间不时传出PSA要退出中国市场，神龙汽车将要破产的传言。在及其严峻的形势面前，神龙汽车两大股东东风汽车集团和PSA集团并没有退缩，而是决心背水一战，实现神龙公司的复兴。今年9月29日，PSA集团官方微信称：决定今年四季度向神龙汽车提供5000万欧元资金。东风集团公司也将为神龙公司所需流动资金提供支持，保障及充实神龙公司现金流。神龙汽车公司今年四季度增加1．5亿商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打基础。自2020年至2037年的18年期间，PSA集团每年向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于品牌形象建设和渠道发展。两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

10月24日晚的神龙汽车文化节上，PSA集团管理委员会主席唐唯实发来祝贺视频，他重申：“PSA与东风汽车将长期合作，也将继续是神龙汽车的长期股东，双方股东将一如既往地支持神龙的发展，PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。”

神龙汽车决心背水一战

神龙汽车已经到了生死存亡的关键时刻，退无可退，只有背水一战，奋力拼搏，才能起死回生。在24日的神龙汽车文化节上，充分感受到神龙人的紧迫感。

东风汽车集团副总经理、神龙汽车董事长张祖同在媒体沟通会上说，神龙两个品牌，标致和雪铁龙，无论产品力、品牌力都还可以，为什么会遇到今天的困局呢？ 我们认为主要与日常工作过程中工作做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场和中国消费者有很大关系。

刚刚上任一个月的东风汽车集团总裁助理、神龙汽车总经理陈彬认为，在激烈的市场竞争下，赢得客户、赢得客户信赖是企业获得持续发展的根本途径。神龙把解决客户的痛点作为当前工作的基点和核心。

看来，神龙汽车已经充分认识到问题所在和工作重点何在。决心从心出发，实现神龙汽车的振兴。神龙汽车调整、刷新了中期事业计划，形成“元＋”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。 陈彬说，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。

神龙汽车做好了“破釜沉舟”、“背水一战”的各项准备。9月2日，神龙汽车领导班子调整，进一步加强对神龙汽车经营团队的授权及提升决策效率。9月9日，聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动。24位营销领域中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。9月21日，四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会召开，吹响“奋战100天、誓保目标”的冲锋号。

从 9月份开始，神龙汽车开始出现新气象，当月汽车销量环比增长28％，10月前三周继续保持增长势头。
10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。10月20日闭幕的武汉车展上，东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654辆，目标达成率超过128％。10月24日， 神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付2500辆新车。

神龙汽车复兴已经迈出了坚实的第一步，神龙汽车的目标是经营规模重回行业主流水平，全价值链持续健康发展。对于沉寂已久的神龙汽车来说，当前国内的车市大环境并不理想，神龙旗下两大品牌这几年市场表现不佳，对品牌形象损害也很大，要在短期内实现复兴，难度非常大。

神龙汽车最终实现复兴，可以说任重道远，必须卧薪尝胆、励精图治，一步一个脚印、踏实苦干，才能到达胜利的彼岸。 加油，神龙汽车！（完）