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吉利星瑞,能改变中国汽车品牌在轿车市场的羸弱局面吗?

2020-10-31 11:21
汽车新纪元
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导语:轿车市场是中国乘用车体量最大的一块细分市场,也是国产品牌难以撼动合资品牌的一块市场,不过吉利最新推出的星瑞号称要做这个市场的颠覆者,其能做到吗?

张军智 | 文

近年来中国车企的进步,国人有目共睹。从销量上来看,吉利、长城、长安等自主品牌已经可以与上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田等合资品牌相抗衡;从产品品质上来看,不论是三大件、还是外观、内饰设计,国产品牌都有很大提升。不过国内车企虽然进步巨大,但至今仍有一块突出的短板,就是轿车。与在SUV领域,国产品牌已经可以牢牢压制合资品牌不同,轿车领域,国产品牌很少可以进入前十名之列。以2019年国内轿车销量排名来看,前20名中,国产品牌仅有一个位列13位的吉利帝豪。但从吉利帝豪的5—8万的售价,我们可以非常清楚地知道,这样的销量是建立在价格低廉的基础上。坦率来说,在与合资品牌的对垒中,中国轿车品牌目前还没有一个能打的。

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轿车市场是我国乘用车市场中最大的一块市场,2019年国内狭义乘用车全年销量2070万辆,其中轿车就占据了1014.4万辆。对于这块市场,国内车企并不甘于放弃,像红旗、奇瑞、吉利、长安、长城都向轿车市场发起过冲击。其中,国产品牌“一哥”吉利可以说做出的努力最大,在过去十多年的时间里,吉利推出了诸如帝豪、博瑞、缤瑞等多款轿车产品,只是面对强手,除了售价较低的帝豪保持了不俗的销量外,其他产品并没有取得太大的成功。探究其中的原因,除了品牌因素之外,核心还是其产品力并没有得到市场的认可。不过,不久前的北京车展上,吉利新推出的一款轿车,一亮相,就受到了媒体的高度关注。这款车就是吉利基于CMA超级母体平台打造的首款宽体轿车——星瑞。

吉利官方表示这款车将从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准,为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的家轿产品,开启“用户定义汽车标准”的新时代,甚至用了“中国家轿颠覆者”来描述这款新车。

轿车市场大,而以A级车为主的家轿市场,又是轿车中最大的市场。以2019年为例,在轿车销量排行榜前10名中,除了本田雅阁属于B级车外,其它9款都是A级轿车。中国家轿市场很长时间以来,都是合资三强争霸的格局,分别是大众系(包含朗逸、速腾、宝来、桑塔纳)、丰田系(包含卡罗拉、雷凌)、日产(轩逸),它们牢牢占据着市场最大的销量,轮流“坐庄”,即使像本田、现代、马自达、雪佛兰等极具实力的合资品牌都难以撼动它们的头部位置。

在这样的市场格局之下,吉利星瑞何以敢自称“中国家轿颠覆者?吉利之所以有这样的自信,在笔者看来是缘于吉利对星瑞产品力的绝对自信。

星瑞是基于吉利和沃尔沃联合开发的全新基础模块架构CMA打造的首款宽体轿车。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写,中文意为“紧凑型模块化构筑平台”,其在灵活性和延展性上有着很好的表现,能在大大缩短新产品开发周期的同时,提升产品的制造工艺和质量。比如说,一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm,CMA做到了1.5mm;冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm;钣金匹配面行业水平是1mm左右,CMA标准是0.5mm。再比如在底盘一体化合装工艺上,CMA可以通过高精度夹具,把上车身(车架)和下车身(动力总成/悬架)整合在一个模块里,并且一次性拧紧联结点,拧紧扭矩偏差精度在3%以内。这种一体化合装工艺不仅能够提高车身强度,改善车辆在高速行驶时的表现,同时还能够大幅降低工人的疲劳,质量也更稳定。

得益于CMA架构的实力,沃尔沃XC40、领克系列车型、吉利星越轿跑等产品都有着不错的产品品质。而背靠CMA平台,星瑞也拥有不弱于大众MQB和丰田TNGA架构下的产品实力。

动力方面,堪称是星瑞的最大优势。星瑞搭载的沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机,在A级车市场中,难逢敌手。虽然用的是湿式双离合变速箱,但从试驾感受来说,整体表现也颇为平顺。这套动力组合,最大功率为190马力,峰值扭矩300牛·米,当发动机转速达到1000rpm时涡轮即可介入工作,有效地减小了涡轮迟滞现象,另外涡轮增压器最高转速可达240000rpm,可以提供更为迅速的动力响应。

星瑞的动力,可以轻松碾压目前的大众、丰田以及日产的A级轿车产品。同时,在CMA架构下,星瑞还采用了麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等,官方称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

车身尺寸方面,吉利星瑞相比同级对手也有更大的优势,其长宽高为4785/1869/1469mm,轴距2800mm,已经已接近于一辆B级轿车。这也让星瑞相比竞争对手有着更大更宽敞的内部空间。

外观方面,吉利星瑞采用了全新一代家族式设计语言,融入了吉利和沃尔沃两个品牌的设计思路,其前脸名为“能量音弦”的直瀑式中网比以前的“水波涟漪”显得更加沉稳大气。格栅中央悬挂吉利黑色LOGO,搭配比较方正的全LED灯组显得尤为凌厉,三段式脉冲LED日间行车灯也营造了不错的新鲜感。另外吉利星瑞还采用了流行的溜背式轿跑车身,配合双色轮圈显得更加时尚动感。在笔者看来,在吉利的产品之中,星瑞的颜值堪称是目前最漂亮的一款。

其它配置方面,吉利星瑞还配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等功能。这些配置,完全是跨级般的存在。

而在公众最关注的价格方面,目前星瑞只放出一款限量版(2.0T 设计师推荐款)的指导价:13.77万。从配置来看,限量版接近顶配车型,据此可以大概估算出,其价格将在11万—15万区间。如果以这个价格区间来看,结合星瑞的产品力和竞争对手的价格,其完全有机会打破目前的A级车市场格局。

星瑞目前弱的是品牌,目前国人买车首先还是合资车,合资品牌不仅代表更优秀的产品力,也有“面子”的作用。不过我相信随着一款款像星瑞一样的优秀产品推向市场,国人会早晚改变这样的观念。正如早年的SUV市场一样,当时也是合资品牌一统天下,但随着长城、吉利、长安等车企不断推出优秀的产品,如今国产SUV的产品力和品牌,在国人心目中已经得到了极大的提升。

跳出汽车产业来看,曾经中国的家电市场、手机市场也是外国品牌的天下,但现在不仅在国内,甚至在国际市场上,中国的家电、手机已经是在追着外国品牌打。我相信,假以时日,这样的情景也会出现在汽车市场。现在,中国人也应该对自己的车企和产品有更大信心。

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