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对法拉利而言,打造SF90的挑战性有多高?

全球汽车快讯 据外媒报道,在推出其新款SF90 Spider插电式混动敞篷超跑前,法拉利的首席技术官Michael Leiters接受了Top Gear的采访。他在访谈中谈及了引入F1发动机技术的好处,并宣称公司决定打造旗下首款前轮驱动车型,访谈内容如下:

问题1:对法拉利而言,打造SF90的挑战性有多高?

Michael Leiters:这是非常具有挑战性的一项工作,因为这是一款全新车型。尽管我们打造过LaFerrari,但与前者相较,SF90的理念显然有所不同。在后桥方面,我们配置一款创新型径向流电机,从而确保一款紧凑型动力系统,从而无需延长轴距,避免对驾驶动态性产生不利影响。这是我们首次推出以性能为导向的全轮驱动系统,且在车辆前部配置两个电机。

然后,还必须要整合所有的材质,抵消重量,确保车辆的轻量化、快速响应性及出色的操控性。我们从零开始做,面面俱到,即便内燃机也是如此。因此,我们经历了工程设计、虚拟车辆的建模发布、仿真测试,然后制作原型车并测试。SF90可能是法拉利有史以来最复杂的一款车型。

问题2:引入这类新技术的动机是什么?

Michael Leiters:SF90的定位主要在性能方面——1000Hp(约合986bhp),百公里加速时间约为2.5秒。排放优势和新技术至关重要,公司旨在传达一条信息——该车型证明法拉利正致力于研发业内领先的尖端技术。即便其他车企已使用了这类技术,也不妨碍我们以后采用定制化技术并生产一款特别的车型。

问题3:在打造首款前轮驱动的法拉利车型前,是否犹豫或纠结过?

Michael Leiters:这倒没有。后轮驱动电驱系统对车重及轴距将产生影响,因为您必须使电机从内燃机上分离。所以,需要配置一个分离离合器,这意味着该部件会占用空间并增加车重。

开车是没问题——可达到一定的加速度,但会导致车辆性能远低于其潜能值,但若在市内行驶,其性能绰绰有余。车辆的操控性能依然不错,前桥也没有扭矩问题。因此,对于这一设计理念,我们很有信心。

问题4:恩佐·法拉利尤为重视发动机,法拉利将如何在新时代保持其鲜明的特色?

Michael Leiters:我们有两项技术驱动因子——性能与激情驾驶。对于法拉利SF90而言,重要的是创建一款紧凑型、应对迅速、快速响应的车辆,该车辆可提供愉悦的驾驶激情。这意味着,车辆的重点在于:发动机音效、可感知的加速度、卡丁车的快感及实现精准操控性的各项指令。

我们不会因为要实现某些目的,就举措采用某项技术——我们很确定,公司将会拥有混动车和采用其他驱动技术的车辆。我们将目光放在一款V8混合动力系统。我们早前宣称,公司在打造一款V6动力系统,我们坚信V12动力系统也是不错的选择。

问题5 :最大的挑战是什么?是制造一款风格酷似法拉利发动机的电动动力系统?还是设法令一款SUV开出法拉利车型的感觉?

Michael Leiters:SF90是一项挑战,而Purosangue SUV则是另一个维度上的棘手之事,这意味着我们确实需要某种特定的文化和测试规程,以便我们能满足用户对SUV的需求,但我依然信心十足。就个人而言,我在SUV方面下过苦工,早前曾负责过保时捷公司的SUV设计。我们认为,我们已了解原汁原味的法拉利SUV所需具备的必要条件。等时机到了,我们会向你们证明,法拉利与SUV在品牌和设计定位上并不矛盾。

问题6 :许多头条报道内容都围绕着电动超跑,这一现象是否对法拉利施压?

Michael Leiters:我们对法拉利的造车计划信心十足。我们对许多技术的潜力进行了分析。如今的电动车,即便在高扭矩和高动力输出方面潜力颇大,但其车辆依然很重。对我们而言,不仅在乎车辆性能,也在乎驾驶激情。在续航里程及充电方面,电动车技术仍存在诸多限制因素。因此,我觉得公司所选的技术路线非常适合SF90。

问题7:F1的发动机技术引发了诸多争论,您认为该技术是否带来了益处?

Michael Leiters:在同系化(homologation)、可靠性、舒适性、声振粗糙度(NVH)方面存在许多制约因素,这是截然不同的两个事物,但F1发动机技术仍能给我们提供许多专业技术及理念。若没有F1,我们无法拥有一款高转速的V12自然吸气发动机和如今的车辆性能,其他车企都做不到这点,就只有法拉利做到了。

而SF90上的动能马达发电机单元(MGUK)显然也不是F1的同款电机,只是设计理念与F1发动机相同。若着眼于某些动气动力学设备,可以进行设备转换,但不可能直接将F1发动机照搬到道路车辆上,不然用户们在开车时会磕掉牙的。

问题8:您是如何平衡法拉利车辆的驾驶性和性能的?

Michael Leiters:我们在追求日常驾驶的使用性和激情驾驶。在有节制的情况下,很容易体验到驾驶乐趣,轮胎发出尖叫声,车辆越开越快,但我们想要在这时创造出100%的驾驶激情。即便是在小镇中行驶,我们也想要赋予车辆出色的反应性能,并为用户带来驾驶乐趣和舒适度。若您被噪声或驾驶操控所恼,那么所谓的驾驶乐趣恐怕只能维持在5分钟。相较于我们的竞争对手,舒适性是法拉利非常重要的优势。

问题9 :在动力系统技术方面,是否还有其他大动作?

Michael Leiters:目前仍在技术研发中,但激情驾驶的重要性要高于性能——1000Hp其实只是个数字,99%的用户可能永远不会用到它,或只用1次或两次。目前只能说,我们所想要实现的激情驾驶并非是将百公里加速时间控制在2秒内。

不难看出,面对市面上众多的电动超跑,Michael Leiters选择独辟蹊径,主打混动超跑产品。在引入F1技术提升车辆性能的同时,更注重超跑所带来的激情驾驶及舒适度。至于法拉利SF的实际驾驶体验,只能静待后续的试驾体验了。(本文为编译作品)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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