这是 双簧线 的第 576 篇文章

PART 1

新一代梅赛德斯－奔驰V级MPV对于我来说，不得不提到的一个人物就是李宗盛，我是他的粉丝。他为此创作的微电影《虽坐拥万物，宁虚怀若谷》，在试驾前后我看了好多遍，我试图去感受他眼中的V级，是否能与我理解的不谋而合。

我欣赏李宗盛的点在于，他总能组合最平实的词句来激发人内心最激烈的波澜，这是一种文字境界。那些关于爱情、理想与人生的大道理全都暗藏于轻描淡写的文字背后，所有人都能够读懂，并且能在不同年纪平读到不同滋味。

如此看来这部微电影就很“李宗盛”了，“成功”这么伟岸的主题被演绎得如此平凡，每个人都能感同身受，这便是李宗盛对于成功的理解。不同人生阶段的不同人对成功有不同的定义，但李宗盛认为，成功的人生是要胸怀万物的，并不一定要心系天下，做到善待身边所有的人、事、物便是一种成功，这恰恰是他心目中奔驰V级车所象征的。

PART 2

这是一次中期改款，但胜似换代，足见奔驰的诚意与其想要扩大MPV市场影响力的决心。奔驰将空气悬挂和变速箱这两个最决定舒适性的大件都进行了升级，空气悬挂由原来的螺旋弹簧避震器变成了高低软硬可调的空气悬挂，变速箱由原来的7速变为9速。这让新一代V级MPV的驾驶和乘坐感有了不小的提升，似是变得更为成熟了。

没有人可以否认豪华是奔驰V级车的最高使命，这项使命如今被更彻底地执行。头号功臣自然是空气悬挂，气囊相比于螺旋弹簧对于路面震动的吸收和过滤一定是更为细腻与线性的，这一点在活动现场直接对比改款前V级后有了很具象的认知，并非说空气悬挂让舒适性有了多少绝对的质的提升，但相比前款其所表现出来的韧性还真是充满了高级感。

不过舒适性只是基础，豪华感更在于氛围的营造，新一代V级MPV内外都有了不少改变，满足人们在多种使用场景下对豪华MPV的细微需求。

二排座椅的扶手被加宽，集成了隐形杯架、储物格，氛围灯条以及手机置物台，加热、通风、按摩功能依旧俱全，论观感论功能性，新一代新V级MPV的二排座椅都是形态更完整的豪华单品。除此以外提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条的镀铬格栅两种风格，全新的10．25英寸触控屏也都是很好的点缀，将应属于V级车的豪华气质化和精致化了。

PART 3

本次与新一代V级MPV相处最大的收获莫过于，当我看到从V级车后车窗蔓延出来的花团锦簇，当我坐在重新布局的后排想象着一家人对向而坐，阳光从硕大的双天窗洒下的温柔画面之后，脑海中固有的“V级＝商用”的思维壁垒不攻自破。

没人能给一台车的用途做绝对定性，用途只决定于自我属性，若是面向家庭，新一代V级车的后排没有一丝问题，至多考量点在于前排——这是否是一台对驾驶友好的大车。

结果是，新一代V级车的前排也是引人入胜的，不能说这台车有多么明显的特质吸引你去驾驶，他能做到的是让驾驶负担这件事存在感降低，对于一台大车来说就是不易。

与他身形不符的是，新一代V级MPV是一台敏捷的车，2．0T引擎最大输出211匹／350牛米，辅以9速变速箱，动力输出线性绵密，且拖动如此大车身丝毫不显倦态。敏捷还体现在转向机构的调教上，手感轻盈，转弯半径小，再一次削弱了5．4米长轴距车型车身的存在感。

而为舒适性加分的空气悬挂同样给了新一代V级MPV提供了更好的驾驶感受。得益于悬挂的高低软硬皆可调，新一代V级车底盘在应对不同路况时可以表现出不同的通过性与支撑力特性，尽力平衡了操控与舒适度。

除此之外，新一代V级MPV还是一台聪明的大车，关于安全与驾驶辅助的科技配置几乎是满配的状态，在我看来，一台大型豪华MPV理应如此。并线辅助、自动泊车、全景影像让驾驭这台庞然大物不再困难，优秀的语音、人机交互则让人车相处变得趣味和高效。

坐拥万物和虚怀若谷或许我都无法做到，但身处新一代V级车中我内心仍然能体会到“成功感”。与其说是V级车给我的心理暗示，不如说我在V级车的不同位置上感受到我所拥有的不同。不是指物质几何，而是来自身边的陪伴，那些我所能给予和收获的陪伴便是我认为的成功感的最大来源，或是来自家人，或是来自伙伴，或是来自于一辆车。