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马自达转子发动机又要回归了,还要搞个增程式的!

时至2020年,马自达刚好百年。从1991年-2006年的老海马(普利马、福美来)(1997年一汽控股)、2005年的一汽马自达(阿特兹、马6、CX-4、CX-7),到2006年的长安马自达(昂克赛拉、马3、马2、CX-5),马自达已合资30年。

1970年开始,马自达决定将转子发动机放到赛场上遛一遛,征战勒芒20年,终于在1991年赛事大改之前取得24h耐力赛冠军,马自达破釜沉舟终成亚洲车企之神。据说,转子发动机又要回归了,还要搞个增程式的,达到混动性能的最高境界。

马自达电气化战略

2018年10月,马自达宣布了公司2030年电气化战略《可持续发展的Zoom-Zoom 2030》,以应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。

图1 马自达Zoom-Zoom 2030可持续发展宣言

地球与人:扩大二氧化碳减排措施,同时考虑到车辆整个生命周期的排放。目标是到2030年将公司平均二氧化碳排放量减少到2010年水平的50%,并在2050年前实现90%的减排。

为了实现以上目标,2030年前将实现所有车型的电气化;95%车型为混动,5%为纯电。

图2 马自达MX-5发展历史

马自达品牌的负责人此前也表示:喜欢驾驶跑车的人,他们的喜好正在改变,我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。提到马自达MX,相信大家最先想到的就是曾经畅销全球的跑车MX-5,马自达首款纯电车型以MX命名,这也是固执马自达的无奈之举吧。

车型特点

2019年10月的东京车展上,马自达首款量产电动车MX-30纯电正式亮相,新车定位城市短途通勤Crossover车型,搭载35.5kWh电量,WLTC综合续航220km。                

图3 马自达MX-30定位

2020年10月8日,MX-30以线上的方式正式发布,两驱起售价格15.4万元,四驱车型17万元。并在7月份宣布,在日本上市的车型为轻度混合动力车型,纯电版计划推迟,有消息称可能以租赁形式推出。

图4 马自达MX-30车型版本

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