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试驾2021款雷凌双擎领先版:真是百公里油耗3升?

2021-01-22 11:08
买车家
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在2021年初,广汽丰田雷凌进行了更新迭代。当然,这次升级都谈不上小改款,只是增加了三款1.5L三缸自吸车型和一款双擎领先版。在我看来,1.5L三缸车型推出的意义,只是想更加的拉低售价,参与市场竞争而已。

而最具意义的是这台名为领先版的雷凌双擎。较原来的精英版相比,它增加了TSS丰田智行安全系统,也就成了丰田雷凌双擎车型里带TSS的最低配,比原来的雷凌双擎豪华版低了6000元。而配置只减少了倒车影像和天窗,对于不在乎配置的人,而又想体验TSS丰田智行安全系统和全球最优秀的油电混动技术消费者来说,无疑是更加实惠的一个选择。那既然它这么有意思,就听听我对它的真实感受。

首先,雷凌双擎领先版外观一直延续着雷凌运动激进的风格,棱角锐利的大灯,非常有神。虽然是车系中的次低配车型,仍然采用当下流行且非常好用的LED远近光灯。正梯形的大嘴进气格栅采用蜂窝状前中网,就像是一条活生生的鲨鱼,吞噬着前方的空气。

正前方的牛头丰田车标内,藏了一颗高精度毫米波雷达。要知道这个部件最早是用于军方测距使用,最终由于科技的发展运用到了民用车上。它的作用不仅可以感知前方的距离,还可以在突然距离变化时进行预警。这也是TSS丰田智行安全系统最重要的一个部件。与它一样重要的是来自前风挡正上方的单目摄像头,通过毫米波雷达与摄像头的采集数据,再加上处理器运用高精算法,才执行出一套体验非常好的L2驾驶辅助功能。

来到侧面,中规中矩的线条并没有什么出奇。但整个车身有一种向前俯冲的姿态,显得非常运动。16寸铝合金轮毂,只能说刚刚好。如果能换上运动版上的17寸大圈,效果应该会更佳。

尾部则与雷凌其它版本无差别,最漂亮的要数两个尾灯之间连接的黑色装饰线。这条装饰线贯穿左右尾灯,波澜曲折。既达到了横向示宽的作用,又将两个尾灯当成了眼睛,给它画上了一条浓浓的黑色眼线,从后方看,特别的妩媚和迷人。车尾也有一点要吐槽,既然是注重油耗的双擎版本,那右侧单出的排气还裸露在保险杠下方,从后面直接可以看到,确实有些观之不雅。毕竟油电混动完全可以把显示力量的排气隐藏起来,只能说丰田的设计,有些偷懒罢了。

来到车内,映入眼帘的第一个印象,就是悬浮式中控屏幕和左右对称的中控台设计,同样与旧款车型几乎一样。只是在配置方面不同,8寸中央显示屏角度非常合适,而且一点都不遮挡驾驶员的视线。A柱两侧得益于后视镜的后移,留出来两个三角窗的设计,对于观察左右前方的路况,非常的实用,可以说A柱两侧几乎没有盲区。

中控台面是软性材质,做工严谨,每个接缝都相当细腻,不会有划手的情况出现,不愧是出自丰田模范工厂的产品。只是我们的试驾车是双擎领先版,配置实在是低的可怜,但对于有后期加装要求和喜欢省钱的朋友,绝对是一个再好不过的裸车了。

没有真皮方向盘不重要,重要的是三幅方向盘的多功能按键都在。尤其是右侧的TSS丰田智行安全系统控制按钮,一个都不少。同样无法改装的自动空调、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换等科技配置也都在。而织布座椅在我来看可以冬暖夏凉,也是不错的选择。

喜欢加装真皮甚至更高更好的座椅面料和方向盘材质的用户,均可后期按需求自己改装。不过说实话,方向盘手感还是不错的,只是容易打滑,需要的用户可以手缝真皮方向盘套。但织布座椅还是非常舒服的,我想家用都没必要进行改装了。同样缺失的倒车影像配置,也可以通过后期加装,甚至改成360环影配前后雷达。至于加装的价格,现在都非常的便宜,所以我认为这个基础配置的裸车还是非常实惠的。

后排空间在A级车只能算中规中矩。虽然有2700mm的轴距,但为了放下复杂的后双叉臂式多连杆独立悬架,还是侵占了不少后排空间。从头部空间到腿部空间都有影响,明显不如现在还用在插电混动版本上非TNGA架构的老款雷凌车内空间更大。当然也可以看出TNGA架构下的雷凌,并不想一味的注重家用,而是更多的要照顾操控和运动。

说到动态,雷凌双擎的两大优点可以完爆同级竞争对手。一方面是它动力的平顺性和响应,另一方面则是底盘悬架的质感以及车身、转向的灵活度。

雷凌双擎混合动力是由一台1.8L高燃效阿特金森循环的自然吸气发动机,与双电机通过行星齿轮组巧妙的构成。在这里不多赘述原理,就实际的感受看,可以形容为又顺又快。

顺代表平顺,没有一丝顿挫,无论在任何速度下加减速和日常跟车走走停停,都丝般润滑。快代表反应快,并不是说它的加速有多快,其实实测雷凌双擎百公里加速10秒出头,但开着它却能畅快淋漓。就是因为它有着电车一般的特性,全程都是电机最先出力,电机的特性为0转速大扭矩,所以动力畅快程度堪比纯电车型。甚至低速的急加速,还会有轻微的扭矩转向发生,可想动力充沛程度非常好,即使到了中高速段加速超车也不成问题。

底盘悬架是TNGA的一大优势,其他品牌的A级车都在想尽办法将后桥改为非独立悬架而降低成本,但雷凌为了提高舒适性和运动性,将原本的非独立悬架在TNGA架构下标配成了前麦弗逊、后双叉臂式多连杆四轮独立悬架。虽然成本增加,但带来的好处也不言而喻。除了前桥快速过减速带会有多余的余震以外,其他状态下,所有大小震动都一次过滤完成,既柔韧又舒适。同时还有很好的高速稳定性。

由于动力电池在后排座椅下方,双擎版本天生就形成了前后配重更加平衡的情况,使操控更加的随心所欲。在转向方面,雷凌双擎的车身动态跟随性非常好,转向比例渐进程度也很高,低速轻盈而高速沉稳,用指哪打哪的形容词来描述,一点都不为过。

至于缺点,其实雷凌双擎最值得吐槽的就是噪音控制。电机驱动时,隔音相对较好,只要发动机介入后,噪音会明显增长一个级别,尤其是急加速的情况下,更是扰人。

油耗不能算雷凌双擎的优点,那是它应该做到的。但采用镍氢电池的它,在环境温度变化较大时,油耗变化也不敏感。在北京一月中旬的天气,室外0℃左右的情况下,开暖风驾驶,如果脚法好,选择eco模式,尽量缓和加速,刹车尽可能打满动能回收的情况下,测试百公里的油耗最低达到3.1L。

而相反操作,肆无忌惮的踩踏油门、刹车踏板,模拟运动型车的起步加速以及操控的情况下,测试百公里油耗仍不到6L。可以看出,丰田这套THS混动的高效程度非常出色。

谈到TSS丰田智行安全系统,即Toyota Safety Sense,该系统所包含的功能由碰撞预测系统 (PCS)、动态雷达巡航控制系统(DCC)、车道跟踪辅助 (LTA) 系统、自动远近光光 (AHB)组成。

每个功能都各司其职,又组合在一起,变成了一套标准的L2驾驶辅助工具。这套系统不仅可以从零开始设置自适应巡航的最高限速,还可以根据车道标线和前方车辆的轨迹进行车道居中保持和跟随;碰撞预测系统也对行人、自行车和静止的固体有极高的敏感性。虽然缺失了变道辅助提醒,也没有造车新势力那样的自动变道等高阶主动驾驶功能。但车道内的标准L2驾驶辅助功能来看,丰田TSS要比市面大多数L2级别的驾驶辅助车型好用的多。

写在最后

雷凌双擎领先版13.68万的价格,虽然缺失了一些舒适性配置,但这些舒适性配置又可以完全通过后期加装完成。而TSS和混动以及前后四轮独立悬架,乃至电子手刹和自动驻车等无法加装的科技和便利性配置,雷凌双擎的次低配乞丐版全部标配。

如果买这样一台乞丐版裸车,在可拥有上述所有感受的同时,又用了最少的花费,岂不是性价比超高啊。而如果想升级一些舒适和便利性的配置,那在汽配城开动脑筋,增加的绝对比原厂要好的多,而且价格还更加实在。

广汽丰田之所以推出雷凌双擎领先版,或许就是看到多数人会有这样的需求,才应意而生了领先版。想体验丰田最便宜的高效混合动力,想体验靠谱的L2驾驶辅助,想拥有操控不亚于AE 86的后起之秀车型,那雷凌双擎领先版则是最好的选择,至于各项舒适性配置,拿钱去汽配城,包你满意。

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