作者 李子豪

3月3日对斯巴鲁来说是个很重要的日子。63年前的这天，斯巴鲁的第一款乘用车Subaru 360正式发布。而21年的3月3日，新一代OUTBACK傲虎正式上市，定价31．28万－33．08万元，向“老前辈”隔空致敬。

问起中国消费者对斯巴鲁的印象，得到的答案大多是“不熟悉、没印象”，少部分是“听说过”。了解汽车的说斯巴鲁是“直男”，粉丝说斯巴鲁是“好车”。“很好但不推荐”的局面与斯巴鲁在中国的品牌形象脱不了干系，用拟人化的语言来描述斯巴鲁，就是“直男”“闷骚”“技术宅”。

“直男操作”在交往中顶多让人际关系变得尴尬，但在竞争激烈的汽车市场中，往往意味着消费者不买账。因为不合适的定价、营销等因素，斯巴鲁在中国知名度较低，买车时消费者很难想起斯巴鲁，最终带来的是惨淡的销量。因此，“小众”的标签很自然地贴在了斯巴鲁身上。

销量是很客观的数据表现，但它并不完全反映一个品牌的优劣。斯巴鲁受到的好评与喜爱并不少，它优秀的驾驶性能让粉丝赞不绝口，对斯巴鲁已产生了难以割舍的情怀。

情怀饭还能吃多久，谁都不知道，想打好翻身仗，斯巴鲁必须尽快行动。从新一代傲虎身上，我们可以窥见斯巴鲁一贯的坚持，也有顺应时代而做出的改变。

新傲虎的变与不变

从初代到如今的第六代，傲虎车型已经拥有26年的历史，水平对置发动机、左右对称全时四驱、跨界SUV身份等“保留项目”是傲虎车型的杀手锏，新一代傲虎也不例外。

一以贯之，新一代傲虎采用斯巴鲁水平对置发动机，这也是很多斯巴鲁粉丝的信仰来源。对置活塞的水平往复运动，带来的是流畅的运行。发动机总高度低、重量轻、结构紧凑，车身重心大大降低，操控性能极强，驾驶起来非常轻松。凡事有利也有弊，水平布置的气缸磨损量很大，保养维护成本较高，傲虎纯进口的身份更加重了负担。

优秀驾控的另一项秘诀是左右对称全时四轮驱动系统。新一代傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，转弯稳定性更高，面对雨天或其他路面湿滑情况起步也更顺畅。

除了“保留项目”的进一步提升，新一代傲虎也有不少全新的变化。

首先是平台的改变，新一代傲虎首次由“斯巴鲁全球化平台（简称SGP）”打造，车身刚性和底盘结构得到有效加强，同时获得了更好的动力与安全性。新款傲虎采用全新车身结构“Full Inner Frame”，新的车身使碰撞能量吸收率提高约40％，安全保护更强。

设计的变化令人欣喜，就像是直男也开始关注穿搭一样，斯巴鲁也开始注重外观的年轻化与内饰的智能化。

新一代傲虎依旧是旅行车车厢搭配车顶行李架，跨界SUV特色非常显著。车型外观颇为精悍，格栅样式做了调整，看上去更加运动年轻，质感也更好，前后保险杠护罩面积更大，视觉效果更加宽厚。值得一提的是，新款傲虎采用了矩阵式自适应LED大灯，造型修长，使得车型前脸更符合主流审美。

内饰部分可谓脱胎换骨。前几代傲虎的内饰偏向实用风格，材质用料为舒适服务，中控台更是物理按键的天下，与科技、智能的感觉相去甚远。新一代傲虎内饰终于与“简陋”一词告别，中控换上了一块带有智能手机互联功能的11．6英寸多功能触控显示屏，实时导航、音乐娱乐、微信文字转语音等功能都能在这块显示屏上实现。

斯巴鲁近年主打的EyeSight驾驶辅助系统也有了性能上的升级，搭载新一代的立体摄像头，视角更宽，对路况有更好的掌握。还有紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向、EyeSight辅助显示等功能进行驾驶辅助与主动安全保护

摆脱小众？还是难！

如果从新一代傲虎这个“果”来反推斯巴鲁改变的“因”，我们不难发现，斯巴鲁似乎有想摆脱小众的意思，新一代傲虎有更有活力的外观、更科技智能的内饰这些新元素，也有跨界SUV定位、纯进口身份这些老特点，向主流靠近的同时也固执的保留自身特色，也许不失为一个好方法。

现在消费者买车的目的性越来越模糊，上班？旅行？还是开着玩？消费者不想固定自己的用车场景，多样化的需求需要多样化的车型，新一代傲虎是个不错的选择。

当然，摆脱小众的路上仍有不少绊脚石，最大的那颗便是价格。30万元这个级别，消费者已经够到BBA的门槛，傲虎的品牌高度稍逊，而汉兰达与途观L又有更高的性价比。31．28万起的价格让新一代傲虎有些骑虎难下，中国消费者会否买账还是未知数。

落后的营销也拖了斯巴鲁的后腿。斯巴鲁对于新车以及自家技术的宣发力度一向不足，导致消费者在买车时想不起斯巴鲁这个选项。若是能在中国做好宣发，新一代傲虎的处境也许会比前几代有所好转。

侃车观点

薛定谔的“开窍”，这是我能想到对斯巴鲁目前状态最贴切的描述。20年斯巴鲁在全世界销售超百万辆，这足以证明斯巴鲁车型优秀的产品力，也说明斯巴鲁并不缺乏让大众认可的能力。想在中国市场也获得较好的成绩，洞察消费者心理，做好本土化，可能才是斯巴鲁这个“直男”靠近中国消费者的关键。