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零跑T03如何树立小型电动车产品力标杆?

2021-05-20 18:03
金刚新能源
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导语:

不论如何,每家企业都有自己的发展节奏,对于零跑这种新创企业来说,做好自己,远比跟他人做比较更加符合实际。对于零跑T03,总体来说,它对自己,对零跑,对行业,都具备更多积极意义。

记者:冯金刚

出品:电动势

轰动业内的上海新能源政策,让10万元以下电动车聚在镁光灯下,也将这一蓬勃发展的市场彻底展示开来。4月乘联会数据表明,在纯电动车销量构成中,A0/A00级小微型车的占比高达48%,为第一大纯电动车细分市场。

无论上海向这一市场发难是出于何种目的,都无法掩盖其对中国新能源发展的积极助推作用,包括五菱MINI击败特斯拉Model 3神话,欧拉黑猫引领的电动车营销风潮,以及零跑T03打造的越级产品力,等等。

对于这一市场,五菱MINI确有很大话语权,但最早激活这一市场的其实是零跑T03。去年5月,囿于奇瑞EQ浓浓的B端印象,针对C端市场而来的零跑T03正式入市,凭借403公里续航、以及L2辅助驾驶这两个核心产品点,零跑T03一跃成为同级标杆。

好的产品,总是不乏消费者的青睐。上市首个完整月,零跑T03销量达到879辆,同时一举刷新零跑汽车单月销量纪录。在零跑T03之后,欧拉黑猫、五菱MINI、哪吒V也开始紧跟步伐,一起彻底激活小型电动车市场,也让中国新能源在后补贴时代焕新出发。

1、树立小型电动车产品力标杆

凭借够用的性能、空间,以及补贴优势,奇瑞EQ、北汽EC系列等小型电动车成为B端出行市场的宠儿,但我们都明白,这都是补贴支撑下造就的虚假繁荣。事实也证明了,随着补贴逐渐褪去,以上车型也退出了历史舞台。

直到去年5月零跑T03,以及后来的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市场的重磅车型的到来,小微型电动车市场才真正被唤醒。至于欧拉黑猫,它的故事要分两端,前期面向B端,效果不佳,以致欧拉前总经理宁述勇被离职,之后下半年才转向C端,而且收效颇好。

所以,为什么是零跑T03率先发掘小型电动车市场的C端刚需?为了激活这一市场,零跑做了哪些努力?零跑T03的市场效应又是什么?

图注:2021款零跑T03

去年5月11日,零跑T03正式入市,首先在品宣策略打法上,零跑就提出了“买小车就要高配”这一到现在都意味深长的话。因为过去,为了控制成本,也为了拿补贴,小车低配是业内惯有做法。

想想可以理解,要想打动真正的C端消费者,再用B端市场那套产品策略肯定不行,必须改变策略,最好能做到加量不加价,而且加的量必须直击消费者诉求。用零跑的品宣话来说就是“高配”,我们可以借此分析下,零跑如何让T03显得高配?

首先是续航里程上。彼时,小型电动车市场的普遍续航都在300公里左右,大概区间是250-350公里,这也是能拿补贴的最低续航里程。而零跑T03却偏偏没有按照补贴策略来做,它的最高续航里程达到了403公里,为业内首款续航突破400公里的小型电动车。

而且,零跑T03采用的是宁德时代电池——全球排名第一的动力电池品牌。简单来说,这个电池不仅性能有保障,而且安全,当然,也不便宜,这也是零跑较为厚道的地方。至于其它同类车型,为了极尽压缩成本,采用的几乎是杂牌电池,性能不可控因素太多。

将续航里程提到403公里,不仅让T03成为同级车型续航标杆,还产生了市场效应。在2021款黑猫上,欧拉将其最高续航里程也提升至405公里,不过厂商指导价最低也要8.48万,作为对比,零跑T03的403公里版最低仅需5.98万。

再说电机功率。在零跑推出T03之前,小型电动车的电机功率普遍在40千瓦左右(奇瑞EQ41.8千瓦、北汽EC345千瓦,欧拉黑猫35/45千瓦),但T03却全系标配55千瓦电机。所以在T03试驾活动中,零跑特意安排了赛道环节,以此体现T03在同级的“钢炮”底色。

再就是T03配置L2智能驾驶辅助系统,为同级首个配备类似配置的车型。以往小型电动车更多是为B端出行市场而生,辅助驾驶这种高级配置基本不会配置,但对于一台面向C端市场的智能电动车来说,辅助驾驶可以说是一个必备配置。

除了续航里程、电机功率和L2辅助驾驶,T03还有许多“越级”配置,这里就不再过多赘述。总体而言,仅就续航、动力和智能这最重要的三项配置,以及5.98-7.58万元的售价,零跑T03当之无愧成为同级产品标杆。

当然,T03不仅成就了自己,成就了零跑,更成就了市场。在T03激活C端市场后,五菱MINI开始重拳出击微型电动车市场,欧拉黑猫由B端向C端掉头,哪吒V将战火由两厢车烧至SUV范畴,等等。

自此,小微型电动车市场彻底被激活,并与中高级纯电动车市场一起,成为真正驱动中国新能源发展的两股重要力量。去年,我国新能源补贴退坡至10%,但新能源增速却逆势增长13.3%,其中以上两个市场的逆势增长功不可没。

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