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缺芯危机依然存在,我国车业智能网联该如何破局?

2021-06-24 14:15
智能制造网
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  近年来,在城镇化趋势不断加快,城市交通问题日益凸显的背景下,新能源汽车和智能网联汽车已然成为我国汽车发展的两大方向。而作为发展的上半场,当前我国在新能源汽车方面已取得领先优势。截至今年5月底,我国新能源汽车保有量达到580万辆,占比超过全球总量的一半。基于此,以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争哨声正在吹响。

  所谓智能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享的新一代汽车。在其发展过程中,芯片无疑是必不可少的关键所在,不管是自动驾驶芯片、通信基带芯片还是智能座舱芯片,都直接决定了汽车的信息化和智能化水平。

  但2020年以来,持续不断的缺陷狂潮却揭露了我国智车发展的芯片短板。由于我国车规级芯片自主研发、设计、生产和制造能力的不足,以及核心技术较为欠缺,需求大量通过进口来弥补,导致我国芯片产业链供应链的自主性、可控性和抗风险能力十分薄弱,对于芯片危机毫无抵抗之力。据悉,自缺芯蔓延至汽车行业以来,我国车企便遭受重创。

  与此同时,缺芯带来的恐慌和行业对缺芯的过度解读,也引发众多汽车厂商大量扫货、囤货,加剧供需失衡,造成恶性循环,暴露出我国智车发展的盲目性和从众性弊端。当然,这一弊端并不仅仅体现在缺芯危机之下,今年以来,包括小米、华为等众多企业不约而同跨界涌入造车领域,也在一定程度上展现了我国智车发展的“疯狂”,不免引人担忧。

  在此背景下,我国智车发展要想取得新能源汽车一样甚至更好的成果,就需要补齐缺芯危机暴露的短板,革除现有弊端。具体来说,首先我国智车行业需要增强自主能力,提升产业链供应链自主性和可控性。不仅仅是芯片,各种软硬件和核心技术都需要企业协同发展,共同突围,保障发展所需不再受制于人,能够满足日常应用的同时抵御突发危机。

  好消息是,受到此次芯片危机影响,国内不少企业已经认识到了这一点,正在加强芯片自主品牌的建设和国产化突围。例如,比亚迪微电子就在专心致力于半导体产品研发生产;同时一汽也在与相关厂商合作打造芯片实验室,着力解决汽车芯片“卡脖子”问题;此外,今年2月工信部也特别出台了汽车半导体供需对接手册,用于指导汽车企业合作。

  其次,面对智车领域盲目从众可能引发的“虚火”风险,我国也需要加强引导、规范和整治。一方面,政府、行业需要加速出台一些技术标准和产品标准,提高行业进入门槛,规范行业有序有序发展。另一方面,针对一些恶意竞争、肆意囤积零部件等乱象,有关部门也需要加强监督和治理,并且通过出台相关利好政策和引导措施,对乱象源头进行封堵。

       来源:智能制造网

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