编辑记得去年11月从四川凉山悬崖村到丽江，然后穿越丙察察的一路上，特别是在凉山和云南境内，看见很多的长城炮皮卡。最近，编辑再次途径重庆、四川、贵州和云南穿越丙察察时，走完丙察察全程，然后从察隅县城前往墨脱县城，一路上在藏区发现的长城炮皮卡也不少，但更多是外地车牌，当然也有不少藏牌长城炮，编辑在米堆冰川看见一辆川A牌的长城炮乘用版皮卡自驾游的车，当然合资皮卡在藏区也不少，为何？

大藏区皮卡全国销量排名并不高

难道藏区人不喜欢皮卡吗？真心不是！我们在藏区的牧区，都能看到皮卡等小型货车，方便牧民载物资，特别是养肥的羊和牦牛等需要通过皮卡运到乡镇或者县城去卖，而牧区到县城特别远，加之放牧搬运东西也需要一辆通过性和载重都不错的车，皮卡的自重和通过性适合在牧区草原上没路的地方行驶，恰好造就皮卡的畅销才是啊。

中国皮卡网数据显示，2020年全国31个省份直辖市皮卡销量排名中，四川、云南、河北、山东和内蒙古是中国皮卡销量的大省，依次排名前四强。这恰好验证了去年11月编辑穿越四川凉山和云南时发现很多长城炮皮卡及长城其他皮卡的现象。可为何藏区皮卡，特别是长城炮等皮卡反而少了？

在2020年全国31省直辖市皮卡销量排名中，西藏位居26名，不是最差的，全年有7221辆皮卡销量，同比下滑了11．9％。排在最差的是上海、天津和青海，上海和天津皮卡销量低迷，与其限行有关，而青海皮卡销量低迷，就有点奇怪了，难道是青海购买力差？其实青海也是大藏区，不管是工程用车，还是牧民用车等，都需要皮卡才行。

拉萨和西宁是大藏区皮卡主力市场但远不及重庆皮卡销量

从2020年皮卡销量的城市分布来看，去年之所以在凉山看到了很多长城炮皮卡，而四川凉山2020年皮卡总销量达到了3481辆，位居2020年皮卡销量排名16位，按照四川凉山的GDP来看，如此销量是有些惊人。在藏区，拉萨在2020年皮卡销量为4661辆，位居2020年销量城市排名第6，反而不限行限购的重庆皮卡成为全国销量第一大城市。

在大藏区的西宁市，2020年皮卡总销量为2506辆，位居全国第40名。如此说来，藏区的皮卡主要集中在拉萨销量最高，藏A牌的皮卡占据了主流，而其次才是西宁青A的皮卡位居藏区皮卡市场第二大市场。以下是江西五十铃皮卡近年来销量数据。

藏区合资皮卡比中国品牌皮卡卖得更好因为藏民不缺钱

编辑在藏区发现，特别是最近在318国道周围的县城和乡村及林区发现的皮卡，日产纳瓦拉为主和五十铃皮卡为主的合资皮卡很多。大家都是知道长城皮卡物美价廉，为何反而在藏区的销量少了，反而是重庆、成都、保定和海口等地方销量更好？

主要是藏区的GDP差，但藏区的牧民兜里不差钱，一头羊和一头牦牛要值多少钱？您知道吗？一头牦牛至少2万元左右，一头羊至少2000元左右，家里至少几十头、甚至上百头牦牛，您知道总价值多少钱了吗？少则几百万元，多则几千万元。

牧民不差钱，长城炮商用皮卡起价不足10万元，而日产纳瓦拉和五十铃皮卡起价比长城炮商用皮卡高了很多，甚至五十铃D－MAX高配能达到近22万元的价格。都说一分钱一分货，价格贵的皮卡比价格便宜的皮卡，固然有自己生存的理由，不缺钱的牧民，买皮卡就选择了更贵的车型。

即使如此，2020年长城炮在西藏和青海的销量分别为1970辆和862辆，虽然绝对数量没有其他省份高，但在西藏和青海的长城炮销量也是第一名，并且远超长城其余皮卡，以及其余的合资皮卡。虽然藏区很多藏民不差钱，但买皮卡还是偏向于理性，而藏区长城炮的皮卡，很多还是内地在西藏做生意购买。

写在最后

内地消费者相对理性一些，皮卡也只是工具为主，虽然在藏区皮卡也是工具，但是也是牧民钱多钱少身份地位和实力的象征，藏区的合资皮卡卖得好，因为很多藏区皮卡目标消费者并不缺钱！毕竟按照一分钱一分货来看，并不是说国产皮卡不好，而合资皮卡之所以在藏区更受欢迎，谁不是有钱了想买个更贵的车。