侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

姚振华想靠造车翻盘,这条路走得通吗?

2021-06-24 18:02
BT财经
关注

号称斥资千亿进入新能源汽车赛道的姚振华,三年仅推出一款燃油车最终让业界大跌眼镜,裁员、欠薪才是之后的大麻烦。

文丨梦萧

BT财经原创文章

近期陆正耀将宝沃折腾破产的消息漫天飞,姚振华也因此“躺枪”。 追根揭底两个人都是资本玩家,在资本江湖都有一定的影响力,两人也都有造车梦,而两人同样都是以造车为契机,在资本圈卷起风云……陆正耀因瑞幸事件而声名狼藉,姚振华也因“野蛮人入侵”和“借造车圈地”饱受争议。 如果不是和王石的“宝万之争”,姚振华不会走上台前面对他不喜欢的镁光灯,如果不是“蹭”到王石的流量,这位低调的潮汕人或许根本不会被人熟知。

就在所有人都以为姚振华赢下“宝万之争”,将要入主万科的时候,姚振华却有苦难言,赢得这场千夫所指的战争,却弄到一个“烫手山芋”,手握大量的万科股票,却根本控制不了万科。更令外界没有想到的是,宝能更大的危机还在后面……

裁员、欠薪风波

姚振华上一次出现公众视野是兄弟分家,这是比他当“野蛮人”更让人不可思议的,因为潮汕地区的传统,兄弟情谊比什么都珍贵,潮汕的商圈内,有很多成功的兄弟,如龙光地产的纪海鹏、纪建德兄弟,大中华国际集团董事局主席黄世再兄弟等,他们成功后依然兄弟同心其利断金,姚振华、姚建辉两兄弟的分家,一时间引起了轩然大波。

2021刚开始,姚振华同父异母的弟弟姚建辉就公开宣称,因和姚振华经营理念不合,他将彻底退出宝能集团,姚建辉将其持有的公司股份赠送给姚振华,但条件是他将主营地产的宝能控股分走并独立运营,宝能控股由此更名为莱华控股。 正在公众猜测这个理念不合是造车的理念还是房地产理念,是真的因理念不合还是为了保全家族财产的时候,更大的“雷”接着出现了。

2021年2月,一个媒体人将姚振华兄弟分家的事做了一期短视频,大概就是分析分家的原因和可能带来的影响,没想到评论区的评论却一下炸开了锅。

众多网友曝料说宝能拖欠工资、断交社保。当时尽管姚振华一直否认裁员,称是正常的组织结构调整,事实上宝能物流已有包括总裁吴浩风在内的数位高管离职。据报道,姚振华裁员的方式外界认为“不地道”,为了少给补偿逼迫员工“自行离职”,不自行离职的则采用没收电脑、工牌,并注销OA账号、企业微信等手段,搞得员工怨声载道在网络上曝料,将这些事一一抖出来。 知乎上一个题为“宝能集团2021年2月份年终奖怎么样?”的帖子,阅读量已经超过30万,回复多达100多条。

在众多宝能员工的网络曝料下,宝能欠薪的事被人所知,但没有大面积爆发。直到近期,欠薪事件愈演愈烈,有人在网上曝料称已经欠薪7个月之久,大部分员工欠薪4、5个月变成了很平常的事。 姚振华再次被推上风口浪尖。不同的是陆正耀给他一起并肩战斗的兄弟挖了个“坑”,而姚振华面对的是有血缘关系的亲兄弟。 姚振华之前玩资本都在法律允许的范围之内,最多是道德层面的问题,即便万科有如此强的法务团队,最终也奈何不了姚振华。 这次欠薪,不仅仅是道德层面的缺失,已经触及到法律底线,国家三令五申严禁拖欠薪资的情况下,宝能依然发生这样的事。

这次大范围的欠薪掀起了外界声讨宝能的“风暴”,有知情媒体接连曝料说宝能集团早已进行较大规模裁员。这次裁员发生在春节之前,裁员比例20%~30%,涉及到宝能的各个板块,具体裁员顺序为先总部,后各下辖分公司,先S、A级,后B、C级,实施无差别裁员。 一向大手笔的姚振华究竟怎么了?是真的没钱还是把钱都投到他一直看好的新能源造车上?其实宝能汽车也在欠薪。 如果“精明”的姚振华能让宝能造新能源车,说明市场前景被其看好。姚振华在打败王石之后就开始了进军新能源造车领域。 2017年3月,宝能汽车正式成立。或许是宝能没有造车基因,姚振华想到了“借鸡下蛋”的高招,于当年12月,宝能从奇瑞手中购买观致51%股份,以巨资拿下这只能下蛋的“母鸡”,且资本控制到位,51%刚刚实现控制股权。以最经济的资本获得相对成熟的造车平台。2019年底,姚振华再次完成对长安PSA的收购。

有了这两只能下蛋的“母鸡”,姚振华又动了心思,先后在广州、西安、昆明、富阳、昆山等地签约新能源汽车投资项目,并一同拿下深圳等地的多个工业用地来建设“研究院”。等于两只鸡,造了好几个“鸡窝”,给外界造成他有很多能下蛋的鸡的错觉。 关于宝能新能源造车,姚振华的“野心”并不小,他的目标是让汽车业务成为未来20年宝能的核心竞争力,预计成立后的10年,也就是2027年,汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。 事与愿违,最先曝出欠薪消息就是汽车部门的员工,据说800名汽车员工不仅被欠薪,社保也被断掉。姚振华重点发展的板块,却也出现了欠薪的情况,不得不说太尴尬了。 欠薪只是导火索,他借造车圈地早就引发了众多质疑。

造车只是幌子

宝能从2017年控股奇瑞观致,直接具备整车生产能力,但宝能汽车却直到2020年下半年才推出首款车型观致7,从这款紧凑型SUV 11万到16万之间的售价可以看出宝能汽车走的是中低端路线。 讽刺的是,作为宝能汽车进军新能源车赛道后推出的第一款新车,竟然是传统燃油车。据曝料称还是观致芜湖厂区内最早的车间生产的。这三年时间宝能汽车到底做了些什么? 在蔚来、理想、小鹏不惜一切代价抢占市场的时候,在特斯拉大肆“入侵”的时候,宝能起了个大早,赶了个晚集。 这三年,姚振华也不是什么都没有做,他起码拿下了大量的土地,这才有了被外界质疑的“圈地”一说。 据公开数据显示,姚振华在2017年-2019年短短的两年时间内,先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地,总面积约为457.44 万平方米,如果只是工业用地还不足以让人质疑,真正生疑的是这些土地之中包含了8.15万平方米住宅用地。造汽车需要工业用地,这些住宅用地用来干嘛?结果不言而喻。

如果姚振华真的将已经拿到手的449.29万平米工业用地全部建成投产,也不会授人以柄,目前这些工业用地中仅43万平米建成投产,占总拿地面积的不到10%。 在西安与贵阳的两处基地,仍没有完全投产。西安规划总产能100万辆,一期产能50万辆,目前完成了一期第一阶段的建设工作,产能为30万辆;产能缩水40%,且总投资额只有98亿元,计划投资额400亿元,缩水了75%。 总投资164亿元、占地2277亩,建设用地1601亩的贵阳基地也正在施工,另外年规划产能30万辆的富阳基地,也未落地。而那些没有建成的产业园,在姚振华手里依然可以有其他用处,比如可以抵押贷款,也可以用来融资。 但是这一套现在玩不转了,地方政府如今对土地问题极为敏感,想靠土地从银行贷款难度加大,原先高杠杆的负债被银行收紧,“空手道”在“三道红杠”下失去了威力,资金链因此断裂,裁员、欠薪是必然之举。 姚振华原计划让宝能汽车在西安、常熟、杭州、广州、深圳、昆明六地的年产能至少达340万辆。目前宝能汽车以曹操出行、华夏出行以及共享汽车等用途为主,乘用车依然没有正式量产。 收购过来的观致汽车2019年售出22695辆,同比暴跌63.4%;2020年的销量为13590辆,同比降幅为47.52%;2021年第一季度,宝能旗下的观致汽车,总共卖出1000多辆,5月的销量是惊人的0辆。

陆正耀的宝沃已经处于破产边缘,姚振华收购的两家车企能撑多久?作为一家车企,没有销量,面临的绝非资金链断裂那么简单,或许宝沃的悲剧,很快就会在观致和长安PSA身上上演。 按照姚振华刚入主观致时做出经销商“连续五年,每年投100亿元,用于观致新车研发”的承诺,姚振华至今应该已投入了300亿元。300亿元换来的除了圈了一大堆土地之外,造车并没有太多成绩。而坊间对其是否真的投入的300亿元也持不同看法。 问题更严重的是宝能已经被监管机构盯上。姚振华2020年11月被国家发改委重点点名,姚振华只能回函承认虚假宣传、产能注水。

和陆正耀一样,姚振华接手观致和长安PSA几乎是让其“自生自灭”,姚振华接手后,不仅未能提升观致和长安PSA的销量,反而带来了一连串的大麻烦。

房地产主业的下坡路

姚振华在造车上未能掀起波浪,是很多人意料之中的,但他在地产业行业的老本行也节节败退。 姚建辉曾经称,自己想剥离宝能已经考虑了三年,而这三年的时间恰巧是姚振华开始造车的开始。这或许是姚振华兄弟“祸起萧墙”心生嫌隙的根源,姚建辉欲整合旗下地产板块上市,而姚振华却认准了新能源造车,并不惜计划投入千亿。新能源造车虽然能得到一些政策上的优惠,但投入巨大且周期漫长,风险太大,让姚建辉对此并不感冒。 在进军新能源汽车之前,2016年宝能集团靠地产年销售额达到137.4亿元,在国内房企排名中位列118位,仅仅一年后,业绩就直线下滑,TOP200榜上无名。2017年的销售没有公布,但当年排名200位的中天房产销售额仅有45.8亿元,说明宝能地产的销售额是低于45.8亿元的,从137.4亿,下滑到不足45.8亿元,一年几乎下滑百亿元,这在整个地产界都是难得一见的奇迹。

2018年,地产TOP200依然没有宝能的身影,尽管随后略有回升,2019年以84.8亿元年销售额排名167位,2020年销售额上升到109.1亿元,排名161位。 行业竞争对手都在大踏步发展的情况下,宝能地产不进反退,用时三年,销售额却下滑了28.3亿元,已经被第一梯队远远甩在身后。 而业绩有所缓和的两年,还是姚振华动用了“非常规”手段,比如期间曝出的“地铁站造假事件”。

姚振华能否靠造车翻盘?

姚振华不惜一切代价也要转型新能源造车,是看准了新能源汽车的未来发展前景,但他没有想到的是中间没有成果的三年,让整个新能源汽车的生存环境发生了巨变,高端电动车市场竞争日益激烈,除了传统车企的高端品牌之外,像理想、小鹏等造车新势力也迅速成长。 国内知名汽车行业杂志资深编辑刘岩认为,目前国内新能源汽车行业对初入赛道的新公司的包容度相对较高,前提是有足够的钱砸进去,尽管目前能够给予宝能汽车一定的生存空间;但宝能汽车的品牌知名度太低,收购观致和长安PSA也偏低端,短期内想获得消费者及市场的认可的难度太大,他们的销量太低,市场占有率几乎忽略不计,达不到品牌共鸣的效果,随着哪吒等造车新势力的涌入,淘汰赛已经提前开始,三年前如果发力的话,宝能汽车完全可以处于领跑者,但现在作为追赶者,宝能汽车的后来者居上的可能性几乎为零。 “与老牌的传统车企相比,宝能汽车的品牌影响力、技术积累、用户积累全面处于下风,完全没有可比性,与造车新贵相比,创始人姚振华缺乏足够的个人魅力,且负面缠身,不利于品牌的拓展,同时在智能化、技术储备上也毫无优势可言。所以业界看衰宝能造车是有道理的。”对姚振华想靠新能源造车翻身,刘岩表达了自己的观点。 姚振华自己或许也低估了新能源汽车的烧钱程度,这次欠薪事件直接反应出宝能汽车在资金上已经捉襟见肘,这只是个开始,尽管有广州政府120亿元的紧急驰援,对一个成型的新能源车企来说,投入这点钱不过是杯水车薪,只能解一时燃眉之急,想要冲出新能源汽车的赛道,依然前路漫漫。

随着欠薪事件的蔓延,尚未从“野蛮人”阴影中走出的姚振华,声望和口碑再次跌入谷底。汽车制造终归是实业,需要脚踏实地,绝非资本运作就能见到成效,大他一岁的另一个资本高手陆正耀未能玩转汽车,姚振华也未必能玩得转汽车。 值得一提的是陆正耀手里的宝沃不管怎么说还是德系品牌,品牌影响力远大于观致和长安PSA,具备传统能源和新能源整车双生产资质,以及年产36万辆整车生产能力,达到工业4.0标准的智能工厂,这才有了雷军询价宝沃的传闻,而诚信受损的姚振华想要处理手中的“烫手山芋”,难度只会比陆正耀更大。

(文章系作者个人观点,如有疑问及任何意见反馈,可直接在评论区留言)

-end-

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

智能汽车网 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号