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6月车市增长乏力,高考季将带动一定销量,但终端需求不足仍是主要问题

2021-06-22 10:13
盖世汽车网
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6月已过半,从目前来看,该月车市增长略显乏力。

近日,中汽协根据行业内11家汽车重点企业上报的数据整理显示,2021年6月上旬,11家重点企业汽车生产完成43.4万辆,同比下降36.6%。其中,乘用车生产同比下降37.9%,商用车生产同比下降30.2%。

另据乘联会数据,乘联会主要厂商6月第一周市场零售达到日均25,365辆,较去年6月第一周下降7%,相对今年5月同期下降26%,表现偏弱,6月第二周市场零售达到日均35,058辆,同比下降2%,相对今年5月同期下降4%,表现虽有所好转,但仍相对偏弱。

销量,汽车销量

乘联会主要厂商6月周度零售销量;图片来源:乘联会

批发销量方面,数据显示,乘联会主要厂商6月第一周日均批发25,396辆,较去年6月同期下降26%,相对于5月同期销量增长2%,6月第二周日均批发33,242辆,较去年6月同期下降17%,走势相对放缓,本周相对于5月同期销量下降9%,厂商高考季将带动一定销量,但终端需求不足仍是主要问题。产销相对偏弱。

车市表现走弱,一定程度是受到终端需求的影响。早在上述数据公布之前,中国汽车流通协会就曾指出,6月

事实上,这一问题在5月已经有所体现。“5月汽车市场相对平稳,但没有达到理想预期状况。五一小长假部分替代了春节假期,出行返乡人数较多,进而影响了进店量和成交量。节后受多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素影响,终端需求明显不足,导致销量减少。”中国汽车流通协会如此表示。

销量,汽车销量

5月汽车销量同环比双降;图片来源:中汽协

进入6月,类似的影响因素仍然存在。乘联会指出,今年6月前两周乘用车市场销量总体同比下降4%,应该是消费环境受到一定影响,“广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量,日系车的走势不强。”

除此之外,芯片短缺以及原材料涨价影响持续显现,这对车市增长亦产生不利影响。具体来看,芯片短缺导致厂家实施减产计划,部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象,车辆交付周期延长导致销量不稳。不仅如此,原材料成本上涨,厂家促销政策有所收紧,经销商经营压力有所加大也带来了一定影响。

“芯片短缺,经销商库存持续低位,优惠活动回收、厂家促销政策有所回调,经销商难以完成第二季度和上半年的销量考核。”中国汽车流通协会表示,目前经销商多以保价销售为主,预计6月销量环比5月将继续下降。

销量,汽车销量

5月库存系数同环比双降;图片来源:中国汽车流通协会

不过相较于6月上半月,6月下半月的情况有望好转。

据乘联会分析,从批发销量来看,因6月初的疫情,加之芯片的影响仍在延续,因此部分厂商6月初产销节奏相对偏慢,加之部分车企休假时间稍长,厂商销量偏低,但毕竟6月是半年冲刺期,广东疫情应该逐步缓解,因此产销表现也还是有希望在月末相对恢复的。

而针对更长时期车市的发展,中汽协表示,展望未来,我国经济运行稳中加固、稳中向好,这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用,但全球疫情形势仍然复杂,世界经济恢复很不平衡,国内经济恢复基础尚不牢固,这也给汽车产业发展带来一定困难,特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力,人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响,因此对于未来汽车行业发展协会继续保持审慎乐观。

值得一提的是,在日前由中汽协主办的2021中国汽车论坛上,中汽协副总工程师许海东提到,协会判断汽车行业在“十四五”五年期间都会保持低速、稳定的正增长,“到2025年应该会到年销量3000万辆”。

       来源:盖世汽车

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