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国产发动机参数虚标,被变速箱吃掉了吗?

2021-07-05 10:48
车轱辘
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在上一期话题中,国产发动机动力虚标的问题引发了众车主的愤懑。其实从深层意义上讲,发动机参数虚标与虚假宣传并无两样,只是当前行业内对发动机虚标的管控力度还欠缺,而且由于技术原因,部分国产发动机真的有那么大能耐,但是真正传动到轮胎的动力却难以恭维。今天咱们就从变速箱的角度,来谈一谈国产发动机虚标的问题。

发动机的动力真的被变速箱吃掉了吗?

之前有人提到了,发动机与变速箱不匹配,发动机多做的功被变速箱吃掉了吗?这么说也没问题。作为连接发动机功率与轮上功率的主要部件,变速箱的传动效率影响很大。众所周知,自动变速箱传动效率上,干式双离合普遍高于湿式双离合,而高出来的那一部分,很大程度转换成了湿式双离合的热量,然后被散失了,这也相当于是被变速箱吃掉了。

在变速箱传动效率提升的过程中,传动的平顺性又很大程度地决定了驾驶感受,很多消费者宁可选取一台变速箱平顺的机器,也不会选择一台驾驶感受堪比拖拉机的车子。这样一来,厂商在做发动机与变速箱匹配的时候,为了尽可能地使换挡更加平顺一些,不可避免地牺牲掉了一部分动力。至于牺牲百分之多少,那就要看各家自主厂商的变速箱调校功底了。

稳定性也是影响变速箱发挥的重大因素

许多跑车甚至钢炮都是存在弹射模式的,在弹射模式之下,驾驶者的直观感受便是车辆加速能力超强。但实际上,汽车变速箱弹射模式并不是无限次数的,弹射模式开多了,变速箱的稳定性必然会受影响,这点在家用车身上也是成立的。随着国产发动机最大马力和峰值扭矩的不断飙升,变速箱似乎有些不够用了。

原本全新发动机峰值扭矩已经突破了280N·m,但是厂商匹配的变速箱只能承受265N·m的峰值扭矩,而匹配更好的变速箱无疑需要更高的成本,那么很多厂商便只能委屈一下发动机,通过原厂标定降低发动机输出功率,以提升变速箱的稳定性能。以上数据只是个假设,但在实车量产过程中发动机迁就变速箱的例子比比皆是。

写在最后

说到底,还是部分自主品牌的技术功底不够扎实。变速箱自主研发能力有限,而外采变速箱供应商又不愿意花大力气帮助自主品牌搞匹配,最后使得当前变速箱成为了自主品牌发展的瓶颈。另外,电气化时代临近,不少自主品牌对变速箱研发又没有了耐心,但新能源弯道超车,可能性又有多少呢?说明:文中所有配图不代表文字本意!

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