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解放出车65年 重温记忆中那些经典的“大解放”

2021-07-19 14:38
老路说车
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对于解放卡车而言,7月13日是个不同寻常的日子,因为在65年前的今天,第一辆解放卡车诞生,我国不能制造汽车的历史也在这一天被画上了句号。也正是从那一天起,解放卡车开始驰骋神州,肩负起新中国建设的大任。65年间,解放卡车从老10到141、从长头到平头、从汽油到柴油、从中型到重型,历经七代车型更迭,为国人打造出一辆又一辆的经典之车。借着这个值得纪念的日子,我们打开记忆的扉页,重温那些经典的“大解放”。

第一代解放车

J1时代的解放车车型主要是CA10系列的几个车型,这一系列的解放车是引进苏联吉斯150型卡车技术制造的。国人对这一代解放车印象深刻,亲切地称呼它们老解放。吉斯对一汽的大力支援是中苏友谊的见证。这一代解放车的动力是汽油机,发动机采用直列6缸,缸径101.6mm。最初的解放J1车型号是CA10型诞生于1956年。1960年转产CA10B型。1980年发动机转产CA10C型,1982年整车转产CA10C型。1983年转产CA15型。发动机功率CA10型90马力,CA10B型95马力,CA10C型110马力,CA15型115马力。尽管历经改进,化油器改换了很多种型号,结构从可变喉管化油器改成单腔化油器,但由于本身就是侧置气门发动机,充气效率低的缺点始终无法避免。尽管后来也开发了CA11和CA140等多种样车,但由于种种原因始终未能换型转产。

到了八十年代换型已迫在眉睫。实际上老解放确实有装柴油机的产品,如CA15K型卡车,但是装柴油机的老解放的产量远不及装汽油的多。解放J1还有越野车产品,最主要的车型是CA30A型,采用6×6驱动形式,动力系统是CA30A型汽油机,发动机功率110马力,发动机整体与CA10B型差别不大,部分零件亦可通用,化油器是双腔并动化油器,油耗偏高。解放J1产品虽然落后,但是却对后来的解放车产生了一些影响,为新产品的开发积累了宝贵的经验。

第二代解放车

J2时代的解放车型最出名的大概就是CA141了,时至今日,很多人看见那个漂亮的车头还叫141,足见卡友对这一代解放车有着深厚的情感。CA141驾驶室的雏形实际诞生于1974年的S150型样车。1981年第一辆CA141样车诞生。1986年CA141开始批量试生产。1987年CA141正式投产。1988年使用新的型号改为CA1090型。CA1090采用的5速变速箱来自CA30A,后桥来自CA15的改进。这一代解放车的动力是初期是CA6102型汽油机,发动机采用直列6缸,缸径101.6mm,缸径和行程与上一代解放车相同,但采用顶置气门,发动机功率135马力。一汽随后引进了AP离合器和日野变速箱等多项外国先进技术,对现有产品进行升级,这就是CA1091型汽车。CA1091和CA1090老型号都是CA141,但CA1091是6速变速箱,CA1090在1989年底停产。

随着时代的发展,解放J2也开始采用柴油机,其中装备较多的是CA6110A型柴油机,发动机功率140马力,主要由大柴和锡柴生产,型号代号都是K2。柴油机的应用让解放J2的型谱一下子铺开,简单来说,4×2的基本型是5吨,长轴距是5吨。4×2的基础上加上浮动轮变成6×2是8吨。4×2的基础上换成后双桥变成6×4是9吨。这个后双桥是解放第一种贯通桥,不仅在J2时代的重型车上得以应用,还用在了下一代产品上。除了CA6110A型柴油机,160马力的CA6110型柴油机也在解放J2的平台上应用,那就是CA151K型6吨卡车,它的新型号是CA1111K2。解放J2系列的其他车型还有长轴距解放运煤王,如果是新运煤王CA1118K2L的话,涂装一般为绿色。解放J2还有几种越野车产品,比如早期的4×4驱动形式的CA2060K2、6×6驱动形式的CA2080K2和后来的4×4驱动形式CA2081K2T5等。这几种产品确实存在,但留下照片较少,比较遗憾。

第三代解放车

J3时代的解放车车型最出名的应该是解放六平柴了,基本型是载重6吨的CA1120PK2L2型6.2米车厢卡车。它的开发始于1982年,当时还未使用三菱技术驾驶室。1993年开始有装三菱驾驶室的样车,1994年青岛已有FK驾驶室投产,长春也已经开始生产准备。1995年六平柴正式投产,与六平柴类似的是五平柴,吨位5吨,型号是CA1110PK2L2,实际上五平柴和六平柴基本相同,用户可根据需求来选择。这两种车的动力是CA6110-1B型柴油机,发动机功率160马力。随着技术的进步,CA6110系列柴油机还推出涡轮增压机型,也推出了扩缸产品CA6113系列。解放J3的中型车是上述的五平柴和六平柴,它们又能演变出6×4的9吨车和8×4的12吨车。

解放J3的重型车是九平柴,基本型是CA1170P2K1L2,发动机不再是CA6110和CA6113,而是采用了道依茨BF6M1013EC型236马力增压中冷柴油机。解放九平柴演变出6×4的13吨和16吨车。从驾驶室来看,解放J3分为FK驾驶室的J3K,FK驾驶室型号代号为P。除了早期装六平柴和五平柴,后续也装四平柴和两吨王等等。也有少数J3K使用了道依茨BF6M1013E型180马力发动机,如CA1120PK1L2型汽车,看数据就知道这个六平柴性能该有多好了。使用FM驾驶室的J3M大概是最多见的第三代解放车,1996年FM驾驶室完成生产准备,1997年开始其他装备FK驾驶室的车型陆续开始装备FM驾驶室,如7.2米车厢的解放新五吨CA1111P1K2L5。

使用FM驾驶室的解放卡车外观更协调,驾乘更舒适。FM驾驶室型号代号为P1。使用FP驾驶室的是J3P,解放九平柴系列一直使用FP驾驶室。FP驾驶室型号代号为P2。这个系列的解放车价格较高,市场保有量不大,但却是当时的精品车型。高大的FP驾驶室,道依茨发动机的强大动力,除了价格贵真的没有什么不好,至今还有人津津乐道。J3M还有一个系列的车型值得一说,它使用的车架尺寸和J3P九平柴一样,发动机是180马力的CA6110/Z1A1型增压柴油机,420后桥,涂装一般为紫色,这就是解放西北王。解放西北王基本型型号CA1140P1K2L7,车厢7.6米。改进后的解放西北王和解放六平柴和五平柴等车型在下一代的解放车中继续出现。解放J3P还有越野车产品,那就是4×4的CA2080P2K2T5型。

第四代解放车

J4时代的解放车诞生于2002年。是J3的发展和延续,驾驶室整体与J3基本相同,但外观做出改进。最常见的还是装备FM驾驶室的J4M系列。动力方面中冷应用的更加广泛。上一代的成熟产品在J4时代仍然继续改进生产,型号上一般第四个数字是5的通常是增压柴油机,第四个数字是6的通常是增压中冷柴油机。J4时代的车改进之处是大发动机、大离合器、大变速箱、大后桥,这就是解放四大的含义。J4时代的动力以CA6DF2系列柴油机为主,也有CA6DE1型,个别车型使用道依茨柴油机,比如一部分解放工程王,如CA3278P1K1T1型。内饰上不同时期大致有三种情况,一种沿用J3的内饰,一种过渡内饰,一种新内饰,这种新内饰后来下一代解放车基本相同。

解放J4P是著名的解放天王系列,使用道依茨发动机,驾驶室外观与解放J4M和J4K明显不同,前脸类似三菱SUPERGREAT。

解放J4R是长头车系列,车型如CA1097K2型。解放天王还有使用潍柴发动机和日野发动机的车型。解放J4时代的越野车产品是装J4P平头驾驶室的6×6的CA2191P2K2T型和J4R长头驾驶室的4×4的CA2125K2T5型,这两种车在已知的资料表述成J3Y。

第五代解放车

J5时代的解放车诞生于2004年。主要包括J5K骏威,J5M悍威,J5P奥威,J5R长头车等多个车型。

这一时代的驾驶室外观与上一代有所不同,但从驾驶室后方仍能看出J3时代FK,FM,FP驾驶室的细节。

动力方面解放J5P奥威以CA6DL1系列280~320马力柴油机和CA6DL2系列330~350马力柴油机,配伊顿和法士特9速变速箱,485桥、500桥、解放300轮减桥。解放J5M悍威以CA6DF系列240~260马力柴油机和CA6DL1系列280马力柴油机,配伊顿和法士特9速变速箱,457桥、解放300轮减桥。解放J5时代的越野车产品是装J5P平头驾驶室的几种产品,确实有实车,但是极为少见。

第六代解放车

J6时代的解放车诞生于2007年,至今仍在生产。

J6系列的驾驶室很多,包括J6F轻卡,J6L中卡,J6M窄体,J6P宽体,J6H宽体平地板等等。动力系统出现了每缸四气门的发动机6缸柴油机。这就是CA6DL系列,此外J6系列还使用CA6DM系列柴油机。解放J6如今还有了新能源车,纯电动的解放J6,为环保做出了贡献。解放J6时代也有越野车产品,如6×6驱动的CA2250P66K24TL2E型。

第七代解放车

J7时代的解放车诞生于2018年,现在比较少见。此前也有样车的与大家见面,引发了强烈反响。我们清晰的记得,2018年11月30日,第700万辆解放卡车下线,是一辆珍珠白色的牵引车。

而时隔不到三年的今天,第800万辆解放卡车下线,产能速度之快令人折服!那么,历经了65年岁月、七代车型的更迭,特别是创造出今天800万辆的骄人业绩之后,作为核心部分的动力链有哪些突破性的升级和变化呢?

接下来我们着重聊一聊本次解放出车65年庆典活动重点推出的“解放智慧动力域”。

解放智慧动力域

“解放智慧动力域”是解放面向新四化、全球化,及用户的不同使用场景,搭建的G、H、E、F四大解决方案平台,满足全部商用车的动力需求。同时,它也是“以客户为中心,面向整车与场景的软件定义动力系统解决方案”专属品牌。详细解读:一是以柴油/天然气/氢气发动机、AMT变速器、驱动桥、域控制器为核心的绿色低碳G动力域。二是以绿色低碳发动机、电池、混动变速器、驱动桥、域控制器为核心的混动低碳H动力域。三是以电池、集成电驱桥、域控制器为核心的纯电零碳E动力域。四是以燃电发动机、电池、集成电驱桥、域控制器为核心的燃电零碳F动力域。

燃料电池

动力革新带来的是产品的活力。回首十四年前的2007年,解放全自主动力链产品横空出世,搭载着载誉无数的J6整车一同面市,标志着中国第二代商用车动力系统与世界接轨。2018年,解放完成了动力电控系统ECU、TCU和VCU(域控制器)在J7整车上实现了动力系统的一体化控制,标志着中国的第三代商用车动力系统进入世界先进行列。

作为一名有着30年驾龄的老司机,开上如今全新的“大解放”,感受“智慧动力域”全新13升发动机+集成式AMT变速箱+换代435车桥低碳动力链的优秀表现,心中感慨万千。

换代435车桥

优秀的动力是一部汽车的内在灵魂,我们欣慰的看到,全新“智慧动力域”正驱动国人心中的“大解放”焕发勃勃生机。为解放汽车祝福,为民族品牌骄傲!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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