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老司机参加广汽本田“高阶驾校”是一种什么样的体验?

2021-07-30 10:15
大众侃车
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作者 汪 晶

在上半年闹得沸沸扬扬的特斯拉事件中,先无论特斯拉是否有安全问题,有一个很重要的点,大家都忽视了,那就是随着汽车电气化,汽车的性能比以往提升了太多,尤其是30万就能买到加速3、4秒的车情况下,买车的往往又是新手司机,这样的驾驶水平应对这样的“性能车”,绝对是一个安全隐患。特斯拉后知后觉提出要和驾校合作也一点不奇怪。作为传统车企,除了提供优秀的产品,也肩负着培训合格驾驶员的责任,在这方面除了超跑品牌,还有本田这样注重驾驶感受的企业,也希望用户在驾驶中安全第一的同时能够体验到驾驶乐趣。

广汽本田安全中国行·安全驾驶体验营就是以此目的诞生的,广汽本田安全驾驶体验营为驾驶员提供了专业、系统的安全驾驶培训,帮助驾驶员提高交通安全意识,增强道路安全风险防范和应对技能。迄今为止,安全驾驶体验营已培训了超5万名驾驶员。

那么来到广汽本田安全驾驶营地有哪些收获呢?

首先是驾驶安全意识的提升,虽然现在驾驶辅助技术已经非常先进,即便是主动式安全技术,对于人来说也是相对被动的,比如发现跟车过近,防碰撞预警系统会提醒你,但是实际上系统也有反应时间,相对于人及早发现并减速来说其实已经慢了一拍。诸如此类,人的驾驶意识和驾驶技术依然是第一位的。

除了在日积月累的驾驶中积累经验,还可以通过有意识的培训快速提升,比如在这次体验中,广汽本田就引入了驾驶员智能驾驶分析系统,通过检测驾驶员操控车辆时的车辆车速、测试项目完成时间、反应与制动时间、刹车距离与力度等数据,由系统自动分析驾驶行为存在的问题及改进要点。比如检测车辆的速度、反应时间、方向盘转角、刹车力度、油门开合度、防抱死刹车ABS是否触发等,最后生成操作数据的PDF报告,我们就可以通过这份报告来反思自己动作是否合适。

相比真实的驾驶环境,驾考内容还是太简单了,而且有一说一我们国家的驾考制度还是不够严格,对于真实的驾驶场景也训练不够。在欧美国家,从初学者驾照到完全的上路,时间跨度最长可以达到4年,在日本全日制学习的情况下也要1-3个月才能拿到驾照。因此,我们国家的新手的手就特别生,我也一直觉得驾考中应该增加极限情况下的操作,比如紧急变线和急刹车,99.99%的新手不知道刹车的时候需要一脚跺死。

在这次的驾驶培训中就有干燥路面紧急,反应制动、7*7移库、非铺装路段体验、雨雾天气体验、涉水路段体验等,就是在偏极端的路况下让大家感受车辆应该如何安全的极限操作,在极端情况下车会是什么反应,这一点非常重要,比如在ABS干湿路段体验中,分别体验ABS启动与未启动的状态下,感受行驶在湿滑路面时车辆可能发生的不同状况。人们只有对未知的情况会很手足无措,如果能够预知车会如何反馈,那么操作正确的概率就大的多。

除此之外还有正确的灯光使用知识,不是下雨就开双闪,很多人也混淆了双闪和雾灯的用法,在雨雾天气的情况下使用雾灯,在能见度极低且紧急情况下才使用双闪;最近全国多地都经受了雨灾,涉水驾驶也有一定的计较,俗话说“快走沙,慢走水”,在涉水路段需要判断水位高低,行驶中尽可能避免过快冲起水淹到进气,同时因为在水中有浮力,就会导致抓地不足。

在拥有丰富的驾驶经验之后,强大的主动安全技术作为补充就可以做到万无一失,尤其是在“主动安全”方面,广汽本田引进Honda的先进科技,例如以实现交通“零事故”为目标而开发的Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统,其通过感知外部环境信息和技术处理,无论是防碰撞预警还是车道偏离警示,广汽本田在提升产品在事故预防方面的技术水平很高,而且在设计理念上不仅仅是考虑驾驶员的安全,还有每一位交通参与者的安全。

通过这次安全驾驶营的体验,无论是安全驾驶理论课程,还是通过系统性、专业化的场地驾驶训练,以及全新引入的“驾驶员智能驾驶分析系统”,不仅对驾驶行为进行科学分析指导、还有针对性地提高驾驶安全知识和技能。毫无疑问的是,在这个时代,安全驾驶的核心依然是人。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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