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又见自动驾驶商业化铁三角,文远知行进军万亿同城货运市场!

2021-09-10 18:58
车智
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北京时间9月9日,文远知行联合江铃汽车、中通快递发布了中国首款L4级自动驾驶轻客(WeRide Robovan),正式进军同城货运自动驾驶市场。通过和江铃汽车、中通快递的战略合作,文远知行从载人自动驾驶商业化(Robotaxi、Mini Robobus)进入了载货自动驾驶商业化(Robovan),从载人的万亿市场,进军载物的万亿市场。

中通快递都很熟悉,作为中国快递行业“四通一达一顺丰”六大快递巨头之一,中通快递有着遍布全国的干线物流网网络和同城货运网络。江铃汽车可能会陌生一点,这家位于江西南昌的车企,是中国“轻客”的龙头企业,也是江铃集团和福特的合资上市公司。

自动驾驶商业化的进程,也从此前的一步一个脚印,到现在直接拿出量产车型并且进行商业化试运营的节奏。一方面是乘用车自动驾驶到同城货运自动驾驶的技术复制,另一方面是车企、场景方的觉醒和全力配合。

Robovan和RoboTaxi的运营场景太类似了,同城货运自动驾驶终于迎来的重磅玩家,从2019年开始和江铃探索自动驾驶轻客的研发,到2021年并购和中通快递一直有接触的牧月科技后,三方对同城货运场景的调研后迅速行动,文远知行成为第一个从Robotaxi杀入Robovan的自动驾驶玩家。滴滴货运、货拉拉该紧张了。

01

又见自动驾驶商业化铁三角

在中国首款L4级别自动驾驶轻客的商业化上,又看到了熟悉的自动驾驶商业化铁三角的配置:自动驾驶算法提供商——文远知行,车辆平台提供商——江铃汽车,场景运营提供商——中通快递。此前,文远知行在RoboTaxi领域,就成功实现了载人自动驾驶商业化的铁三角。

接下来,这款WeRide Robovan将会在中通快递的实际货运场景下,与文远知行和江铃汽车一起进行商业试点运营。根据车智君的了解,大概率就是在广州了,一方面是靠近文远知行的总部,方便进行测试,另一方面广州也是中通快递在华南的重要节点。

根据合作三方的规划,一边试运营,一边进行Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造,中通快递将会批量采购WeRide Robovan,这将会构成完整的商业闭环。

在发布会上亮相的Robovan,采用了江铃轻客BEV车型,拥有着全冗余底盘设计,搭载了文远知行全栈软硬件自动驾驶解决方案。江铃汽车作为是南昌江铃和福特的合资公司,承担福特商用车在中国的业务。在中国轻客市场,江铃汽车是龙头企业,在2019年,江铃轻客占全国销量的24.8%。

最近,江铃汽车最令人印象深刻的是A股最豪横的分红王,上市以来市值增长10倍,分红募资比更是名列A股前茅。更重要的是,江铃汽车积极拥抱新技术的决心和态度,在2021年4月,江铃汽车在深圳成立星支点科技分公司,与华为、腾讯、阿里巴巴等构建智能网联技术在轻客领域的应用。

负责Robovan商业化试点运营的中通快递,是中国快递巨头之一,2002年成立,2016年赴美上市,是当年美国证券市场最大的IPO,也是2014年阿里巴巴赴美IPO后最大的中概股IPO,目前市值超过260亿美元。在全国有90个分拨中心,3万个服务网点,2900条干线运输线路、7700辆长途车辆。 文远知行就是自动驾驶行业熟悉的明星企业,在获得雷诺-日产-三菱联盟的投资后,在广州与广州白云出租公司、科学城(广州)投资集团成立了Robotaxi运营公司文远粤行,随后也成立了文远苏行、文远楚行等。在获得宇通集团投资后,推出了Mini Robobus,将自动驾驶商用车从乘用车拓展到小客车。

此番和江铃汽车、中通快递合作后,推出的Robovan,也意味着文远知行杀入了同城货运自动驾驶领域。为什么文远知行能够从Robotaxi、Robobus等载人领域,进军Robovan载货的同城货运领域呢?

02

自动驾驶技术的复制

在自动驾驶领域的Robotaxi玩家看来,同城货运的场景,与Robotaxi实在是太类似了,甚至还要更简单一些。

所谓的类似,是因为都是在城市内的道路实现车辆的自动驾驶,更简单的原因有两个:

1、Robovan运送的物体,而不是人类,根本不需要考虑人类乘坐的舒适性,因为物体是不需要舒适性的,只要保证不损坏即可。在安全性方面,物体的安全等级也要比人类要低,在自动驾驶技术上,就会更简单;

2、Robovan是有可能固定路线运输的,这有点类似Mini Robobus在固定路线的运营场景,当然了,针对固定路线指的是物流领域的同城货运是可以做到,在搬家、搬货等场景,还是更接近Robotaxi的非固定路线。

在自动驾驶Robotaxi玩家看来,从Robotaxi到Robovan可以认为是技术降维打击,需要做好的是载重和空载的自动驾驶测试,包括刹车力度、方向盘力度等,但在乘坐舒适性、安全性方面的要求,Robovan要比Robotaxi要低很多。

文远知行此前有了Robotaxi和Mini Robobus的自动驾驶技术经验,迁移和复制到Robovan,从路线规划、技术细节上,技术复制的难度都会大大降低。这也是为何,自动驾驶行业认为,Robotaxi是自动驾驶行业商业化的珠穆朗玛峰。

在Robovan的制造过程中,有江铃汽车的全力支持,中国车企是拥抱智能网联电动技术最为积极的车企,这点在乘用车领域已经非常明显,在商用车领域,中国车企同样也不甘落后,江铃汽车也在很努力希望跟上时代的发展,毕竟,诺基亚的教训并不久远。

在Robovan的商业化过程中,中通快递是要进行试运营的,快递行业的价格战,在2021年尤为惨烈,尤其是极兔快递在巨额融资下在快递领域掀起了腥风血雨,顺丰在今年也遭遇了业绩的大下滑。对于中通快递而言,有机会利用新技术进行降本增效,提高企业竞争力,这是必须去做的事情。

上述,就是为何Robovan在中国能商业化,有市场的最重要原因。

03

同城货运的万亿级别市场

根据统计数据显示,在2021年,中国的同城货运市场规模就达到了1.4万亿,运货量超过20.3万亿吨,并且这个市场是服务B端为主,包括了中通快递所在的快递市场,当然了,还包括了滴滴货运、货拉拉等所在的服务B端和C端的市场。

对于文远知行来说,借助中通快递,可以积累在同城货运的自动驾驶商业化经验,对于中通快递来说,一旦Robovan商业化成熟了,那就是可以大大拓展其服务能力,也能降低其运营成本,未来的同城货运的运输模式,有可能就是接近Robotaxi的运输模式,进入大车队的管理时代。对,现在同城货运的主要模式,还是司机带车服务模式,也就是司机开着小货车,提供运输和搬运服务。

在Robovan商业化后,未来同城货运的场景,可能就是货物从一个地方到另一个地方,在卸货点由站点工作人员、甚至是机器人来负责卸货,随后Robovan继续将货物送往其他卸货点。这样提高了同城货运的周转效率,降低了运输的人力成本,也提高了道路的安全性。

此前,百亿美元估值的货拉拉,被爆出来要进行造车,相信除了要讲更大的故事支撑和扩大估值外,也是要应对将来的竞争。毕竟,在文远知行进行同城货运自动驾驶市场前,滴滴就推出了滴滴货运,而滴滴是有滴滴自动驾驶,同时涉足Robotaxi和Robotruck,这对货拉拉造成的压力是巨大的,这也是为何滴滴货运,在刚开始融资就能获得7倍超额认购。

对于文远知行、江铃汽车、中通快递来说,一旦Robovan的商业化到来了,成立合资公司,进军更为广阔的同城货运市场,通力扩展Robovan的服务能力和服务范围是更好的选择。抢现在属于滴滴货运、货拉拉等同城货运玩家的市场。未来也可以进军海外市场,光是Amazon在美国就给Rivian下了10万辆电动van的订单,可见同城货运在美国同样有巨大的市场空间。

文远知行从Robotaxi、Mini Robobus,进军Robovan,还有更多的场景等着其去解锁,要知道,光是江铃汽车轻客的改装车就有600多种,包括了各类市政特种车辆、救护车等等,更何况,文远知行的战略股东宇通集团,在工程机械、运输载具上,同样拥有不少的应用场景。从这个角度看,文远知行的自动驾驶商业化角度,要从大到小,从难到易(降维打击)。

自动驾驶的商业化,将会在更多领域开花结果,文远知行做了很好的示范,覆盖了Robotaxi、Mini Robobus、Robovan,成为第一个在市区内进行载人和载物自动驾驶商业化的公司,下一步会是什么呢?自动驾驶的商业化场景,除了目前主流的Robotaxi、Robotruck、Mini Robobus、Robovan,期待更多的场景出现。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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