作者 ｜ 陈婧涵

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20年前，雪佛兰凭借开拓者探索尚待开垦的中国市场，20年后，它又以同样的名字的回到了我们身边。

作为雪佛兰品牌目前在国内的旗舰SUV车型，开拓者自去年4月上市以来已经在国内中型SUV市场征战近一年半的时间，今年8月底，雪佛兰开拓者全系切换为轻混动车型。10月13－15日，我来到湖北恩施参加“DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营”与雪佛兰开拓者轻混650T RS Twin－Clutch四驱擎版车型度过了三天的时间，这也是开拓者车型升级搭载48V轻混系统的首款车型，至于它的表现如何，跟着我一起来看看吧。

“黑武士”加身

如果说普通版的开拓者只是长得凶狠，那么经过全车黑化作业后的RS版本，一袭黑衣更增添了许多英气，让人群中的TA忍不住多撇几眼。

外观方面，雪佛兰开拓者轻混650T RS Twin－Clutch四驱擎版与普通版车型相比变化不大，只不过是使用了RS套件以及全黑的配色，看起来会更加凶猛一些。线条切割犀利的前脸造型看上去运动感十足，多边形黑色格栅右侧的RS标识也彰显着它的运动属性。

分体式的大灯造型依旧锋利，上方是LED日间行车灯，下方是远近光一体式大灯，前包围两侧的散热开口与大灯组相互融合，让前脸也有了更好的一体性。搭配20英寸大尺寸轮圈，具有一种《黑客帝国》的神秘科技感。

车侧的造型虽然没有改变，但是轻混开拓者的车身高度比老款低了10mm，虽然肉眼并不太看得出来，但更低的车身姿态显然会对造型和操控的提升都带来好处。

尾部的设计采用了雪佛兰家族风格化的尾灯，除此之外是硕大的牌照区，这样的设计让车尾看起来非常魁梧。尾箱上的标识包括LOGO也都变成黑色，两边双出的排气很粗壮，后保险中间的尾灯是可以点亮的，辨识度很高。这所有的一切设计元素，无论是尺寸还是运动套件，还是科技暗黑的造型，都足矣俘获年轻人的内心。

来到内部不难发现，雪佛兰开拓者的设计师很清醒，并且很清楚如何取舍，这便使得它的内饰没有沉溺于一成不变，也并未放下经典。

开拓者的内饰借鉴了科迈罗的设计，做工和用料都符合同级别车型的标准。四辐式方向盘的皮质手感很细腻，粗细程度也相当合适，唯独是造型略显笨重，如果再精致，小巧一点我认为就很完美了。

10英寸悬浮式中控液晶屏搭载了雪佛兰MyLink＋智能车载互联系统，支持语音控制导航、空调、电话、多媒体等功能。系统自带行车记录仪、音乐、电台、新闻等APP。另外，安吉星、OTA远程升级及苹果CarPlay／百度CarLife都对用户十分友好。

空间方面，该款车型为2＋3＋2的7座车型，除此之外开拓者还提供5座版车型，不过以开拓者的车身尺寸，选7座绝对是正确的。实际体验下来，开拓者的第二排拥有全平的地台，空间足够宽敞，而且座椅还支持前后、靠背调整，能让乘客更容易找到适合的坐姿。

油耗与性能兼得

众所周知，美系车在动力上的表现向来强劲，远超平均线的动力参数让一众追求驾驶快感的车迷们大呼过瘾，这同时也是一把双刃剑，强劲的动力势必会降低燃油经济性，久而久之，“油老虎”也就成了美系车的专属标签。但今时不同往日，随着科技日渐发达，油耗与性能并非不可兼得，雪佛兰开拓者轻混动车型就很好的印证了这一点。

全新开拓者采用了通用目前主打的那套48V轻混系统，系统主要由BSG电机、锂电池组成。BSG电机最大功率10kW，最大扭矩50N·m，相比普通12V电气系统的电机，全新的电机在理论上能拥有更平稳的启动响应、更好的NVH和油耗表现。据了解，该系统可根据车辆不同行驶状态自动切换敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态，在行驶品质感与燃油经济性上有很大的提升。

在48V轻混动力系统系统的加持下，雪佛兰开拓者轻混动车型百公里油耗最低只有7．1L，如此成绩对一台车重近2吨、尺寸为4999／1953／1717mm的中大型SUV来说，足以用惊艳形容。其零百加速时间更是达到8．4秒，足以让它在同级中难逢对手。

发动机则是全系配备了之前的2．0T涡轮增压四缸发动机，并且采用了可变气门管理技术。发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台9AT变速箱。可变气门管理技术可在不同的行驶工况下，自行切换“两缸”或“四缸”工作模式，兼顾动力性及燃油经济性。

这是在传统优势之上的进一步提升。

不得不承认，在加入了48V轻混系统过后，由于48V电机能够快速带动发动机启动，所以车内乘客所能感受到的抖动确实变得小了很多，如果不是刻意去察觉，我几乎没有感受到过多的震动。

一台足够优质的SUV，不仅要做到公路行驶无可挑剔——高配置，高舒适，高静音，低油耗。还要在越野技能树上，尽可能多地点亮分支，湿滑道路、泥泞山路、陡坡斜土，而开拓者很容易就能做到这些。

新款开拓者依旧提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主日常出行时可能遇到的绝大多数道路状况。尽管开拓者有着越野模式和四驱系统，但大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路，四种模式通过挡把后方的旋钮调节，很方便且直观。

而在非铺装路面上，雪佛兰开拓者也能充分展现硬核实力。这得益于其均搭载了强悍的四驱系统，可自动感知路况变化，轻松应对各种路况。在车速低于30km／h且坡度大于16．5度的坡道上，车辆配备的HDC陡坡缓降功能可帮助车辆进行制动，无需踩油门和刹车就能匀速缓降。

加速和刹车踏板行程较短，初期上手时可能会有些不适应，不过一旦接受了这种高灵敏度的调校，开拓者的乐趣就能被完全激发出来。不过毕竟是美式肌肉车中的一员，对于我来说，驾驶起来还是有些吃力的。作为一款中大型SUV，雪佛兰开拓者的操控确实需要点技术，并不是说它不好操控，而是硕大的方向盘对于女孩子来说稍显沉重，而这也正是它粗犷的一面。

侃车说

作为全球SUV车型的开创者，雪佛兰一直致力于为消费者打造高品质且富有驾驶乐趣的SUV产品。如今，雪佛兰开拓者作为一款7座SUV，它用全能的性能表现打破了很多人对这一级别车型的固有印象，而对比目前市面上主流的中大型SUV来说，积极拥抱时代的开拓者轻混动车型或许更符合年轻人对于个性和实用的需求。