作者 | 陈婧涵

编辑 | 但科龙

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现如今,手机市场与汽车市场已不再是分割的个体,随着车联网时代的到来,手机厂商更是得到了与各大车企共同起跑的机会,华为、小米、苹果等,越来多的主流手机品牌纷纷宣布造车,汽车领域空前地热闹起来。

同为手机厂商的OPPO自然也不例外。

10月27日,OPPO在2021 OPPO 开发者大会上正式推出 OPPO 智行解决方案,将车机互融能力对外开放。

OPPO没有透露这一解决方案的技术和应用细节,只表示“这是一套从硬件到软件,从技术能力到服务应用,跨多端的全链路无缝连接的出行服务体验”。从两轮电动车到四轮汽车,跨终端全场景的系统出行解决方案,包括数字车钥匙,手表控车,闪充上车,车机投屏,车管家等功能。OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚表示,预计到2022年,该解决方案将落地超过1500万辆车。

落地超过1500万辆?这个数字也引发了行业的广泛关注。

据介绍,OPPO 智行将车机互融能力正式对外开放,目前其合作厂家已经超过70家,涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。

蓄力已久

据天眼查显示,截止到今年5月,OPPO已经提交了多达60余件汽车专利申请,包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。

实际上,OPPO最早关于汽车的专利可以追溯到2016年,大多数专利的公布则集中在2018年和2019年。

2019年,OPPO创始人陈明永就在OPPO未来科技大会上表示,如果汽车厂商造不好车,OPPO有实力的话就会对造车做尝试。

去年年底,OPPO曾与第三方合作发起过一项《中国Z世代购车倾向调查》。该调查以Z世代用户为主要调查对象,通过将Z世代和其他年龄群体进行比较,重点研究了Z世代的人生态度、购车倾向与偏好等。

如果说前几年OPPO的造车计划还属于半遮半掩、低调潜行,那么今年,从各种频繁的动作来看,其造车计划似乎快要被端上台面了。

今年3月,OPPO宣布旗下最新发布Find X3系列手机与理想汽车达成合作,实现车机互联。

据悉,Find X3可以充当蓝牙钥匙,区别于传统汽车的钥匙,Find X3靠近车辆即可解锁。而且它还可以远程操控车辆,进行自动开窗、鸣笛找车等操作。这是OPPO“车机互融”具象化的第一步——数字车钥匙。

5月,OPPO联合汽车厂商蔚来完成了新一代版本数字车钥匙的开发和测试工作,此次联合开发,旨在让“手机在手,汽车解锁”的场景更加多元化,也也更加稳定。

并且OPPO还表示,未来还会和多家车企进行更加深度的合作,让数字车钥匙的应用更加便利和广泛。

OPPO确实也与更多的汽车厂商达成了合作,除了理想和蔚来,长安、比亚迪、上汽等汽车也是其合作对象,尤其OPPO和上汽还促成更多方面的深入协作。

6月,OPPO申请注册了新商标“Ocar”,国际分类为科学仪器。考虑到OPPO手机板块已经有“一加”和“realme”这样高低分布的手机子品牌,外界认为,“Ocar”有可能意味着OPPO将正式展开汽车事业。

8月,OPPO正式宣布与上汽集团正式签署战略合作协议,双方将携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。

今年9月,OPPO与vivo、小米一起牵头,长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等共同参与成立了智慧车联开放联盟(ICCOA)。OPPO智行解决方案是智慧车联开放联盟ICCOA成立后,OPPO首次对外公布的汽车业务进展。

桩桩件件无一不让OPPO造车的消息甚嚣尘上,哪怕段永平亲自回应称,“重出江湖的事情绝对不会发生的。还没听说过我们要造车,了解一下倒是可能的”,也止不住业界对于此消息的无限遐想。

不仅如此,从OPPO的官方招聘网站上可以看到,尽管OPPO否认入局造车,但从今年5月开始,OPPO开始招聘电动汽车相关的技术人才,岗位涉及智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师,工作地点分别在上海和重庆。

而且有的知名造车人士已经确认加入OPPO了,譬如小鹏汽车首席科学家郭彦东,他加入 OPPO后继续担任首席科学家一职。

不管OPPO是否造车,还是只是研发专利为车企提供技术,或与车企合作共建车机互联生态,都是其打造生态链的重要一环。

寻找新的增长点

OPPO为什么要造车?

答案很简单,首先就是未来智能汽车市场将达到万亿元级别的体量。

中国汽车工业协会数据显示,今年前9个月,新能源汽车销量占中国市场总销量的11．6%。这意味着,每卖出10辆车就有一辆新能源汽车,据该机构预测,今年中国新能源汽车的销量可能突破300万辆,远高于去年的140万辆。

随着新能源汽车的兴起,传统车企的技术壁垒也被逐渐瓦解,核心竞争力“发动机、变速箱和底盘”的护城河越来越弱。造车不再是隔行如隔山那般遥不可及。

其次是需要新的增长点。虽说目前OPPO位列国内手机企业头部阵营,然而却并不能掩盖整个行业的下行态势。

来自Gartner的最新统计报告显示,我国的智能手机销量首次在第二季度下降,比上年同期下降了4%。再往前看,2018年我国国内手机市场总体出货量4．14亿部,同比下降15．6%。2019年为3．89亿部,同比下降6．2%;2020年为3．08亿部,同比下降20．8%。根据中国信通院发布的最新研究报告,今年九月,国内手机市场出货量为2144．0万部,相比去年同期下降了8．1%。

可以说,智能手机市场萎缩已成定局。虽然还有5G手机替代等利好,但智能手机野蛮生长的年代早已结束,巨头们纷纷在平板电脑、PC、智能穿戴设备等新领域寻找增长点。

再加上“芯片”一直以来对中国智能手机厂商的制约,成为一直高悬于中国手机品牌头上的一把达摩克利斯之剑。

因此,尽管OPPO目前稳居全球五大智能手机厂商行列,但面对手机市场的日益紧缩,行业风险的难以防患,OPPO不得不“另谋增长”。

侃车说

可以说六年来,OPPO在汽车领域下的每一步棋,都为进军汽车领域夯实了基础。此时不回应或许正在憋大招也说不定呢,毕竟在正式进军某个领域之前保密工作还是要做到位的。不过无造车并非易事,从资金、技术还是品牌力等方面来说,OPPO在竞争中能否突围仍是未知数。