滴滴下架让渐趋饱和的出行市场又起波澜，美团打车、高德打车、首汽约车、曹操出行等网约车平台纷纷以滴滴“停摆”的间隙为突破口，展开新一轮竞技，司机和乘客也开始有了更多元的选择。

作者／子雨

出品／新摘商业评论

距离滴滴下架已有116天，有关滴滴出行的相关调查结果也没有公布。

行业头部的竞争缺位让其他玩家蠢蠢欲动，美团打车重新上线，并宣布在34城招募司机，新司机注册后即可享免佣7天政策。高德紧随其后，中秋和国庆假期，在北上广深等全国300多座城市推出多种形式的免佣福利，奖励金额超1亿元，力度之大颇有“重启补贴大战”的意味。

另一些玩家则选择加快融资脚步，9月曹操出行宣布完成B轮38亿元融资，10月T3出行又宣布完成A轮77亿元融资，且创下自2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资记录，而这时，距离T3拿下50亿元战略融资还不足半年。

兵马未动，粮草先行，出行市场烽烟再起，尤其在打车需求旺盛的一二线城市，竞争的火药味更加浓厚。

滴滴下架之后，谁有实力吞下出行市场更多份额？又有谁能满足乘客对出行服务的更高期待？

最近新摘做了一场实地测试，在北京时间中午十二点，选择高德、美团打车、滴滴、阳光出行、首汽约车、曹操出行、花小猪七个打车软件，从同一地点（望京附近）出发，到相同终点（东直门附近），获取到叫车时长、接单时长、车内环境、路程用时、优惠力度等多个维度数据，并对不同网约车平台的打车体验做了一番对比。

从试验结果来看，滴滴下架的确对司机和乘客产生了一定的影响，尤其对更换新机或车辆注册满八年年限的司机来说，滴滴不会再成为他们的接单首选。

相比司机端，乘客切换打车平台的成本更低，更罔论忠诚度。在接单时间相差无几的前提下，哪个平台的优惠力度大，服务体验更好，乘客就会转向哪里。

通过新摘观察，美团打车优惠力度很大，但运营车辆偏少；高德打车导航的精准性得到了一致认可，接单速度也足够快；首汽约车服务足够标准化，但价格比其他平台高出三倍。花小猪两次取消订单，最终还是靠接入平台的第三方服务商才接了单。

每一次行业变革都因为“看见”迎来质变点，玩家座次的更迭，也藏在一个个微末的细节中。

滴滴：服务较标准，叫车无优惠

椰椰 ｜ 乘客1号

我是个使用滴滴超过五年的老用户。这次在滴滴小程序上叫的车，选的是“特惠快车”，特惠快车是一口价，且路线固定，如果需要修改目的地，就要重新算钱。

等待接单期间，滴滴小程序上放了个30秒的广告。地图显示车距离8分钟路程，我起身到楼下等待。

但在路边等待时发现司机定位的地址错了，我原本定的“XX时代X单元”，但实际定位却定到了后面小区的x单元。在跟司机确认后，我取消了订单，重新定位“xx时代广场”，又叫了一次车。

聊天过程中，司机和我说，这几年滴滴出行在安全性上下了不少功夫，有安全系统、行程记录，夜晚打车还会有人工客服电话确认乘客安全。

平台抽成在20％～25％，正常一个月跑单能赚到一万左右。他是自由跑单，平台不会做工作时长的限制，“从早高峰一直跑到晚上七点，滴滴会用大数据控制司机接单、减少高峰期的奖励发放。”

司机和我透露，相比租滴滴公司车的“自营司机”，大单子会优先派给他们，给非自营的司机们派的小单子居多。“平均下来，每天自营司机要比其他平台司机多挣一两百。”

这次打车印象最深刻的是滴滴的安全措施，最令我失望的是滴滴的定位，还有就是一分钱优惠都没有。

高德打车：接单很快，导航真香

祺祺 ｜ 乘客2号

以前自己驾车或者出行都是用高德地图，滴滴下架后，偶尔也会在查询路线的时候直接用高德打车。

高德的接单速度很快，选好起点和终点后很快就有司机接了单，地图显示司机从距离我1．3公里的地方赶来，而且导航很精准，找车也没有花费很长时间。

“换了新手机滴滴注册不了，我的车注册年限也满八年了，所以就换到了高德。”接单的李师傅是兼职，平常有自己的主业。他说自己一星期最多开四天，每天平均下来收入能达200－300元。

交流过程中，李师傅还对我说了一个细节：乘客打高德很少有排队的。“高德不是那种聚合型平台嘛，下单后哪个车在附近就会给你派哪辆车，相比其他平台叫车会更容易。”

我们平时打车看中的无非是性价比，时效性和安全性，对司机来说，能“无差别”的接到单更重要。相比既有自营又有第三方服务商的平台来说，只做聚合平台的高德似乎更令司机放心。

美团打车：只想安静打个车，无奈套路特别多

Cindy ｜ 乘客3号

自七月份重启后，美团打车已经上线运营三个多月。这次用美团打车，司机的接单速度还是挺快，整体等待在3分钟左右，车型不是很新，属于美团打车中的快车。

接单司机较为年轻，比较健谈，曾经也在滴滴做过，但现在因为滴滴下架，他就选择了美团打车。

据师傅自己介绍，目前美团打车上的司机并不多，“主要因为美团打车并没有大规模宣传，只在抖音有投放。”平台单量相较于滴滴和高德要少很多，消费者对美团打车的感知度也很弱。

车内环境比较干净整洁，和司机交流过程中，他对于滴滴和美团的印象是，美团的专车审核力度不够严，滴滴的专车相对更严格。

虽然对外美团没有大规模宣传打车业务，但对内的宣传却不遗余力，甚至存在 “过度营销和过度打扰”。

准备打车时，刚点开打车页面就会弹出“邀好友、赚现金”的广告，要打车就要先把占据大半个屏幕的广告关掉。选择好出发地点和到达地点后，会有预估车费提醒，大约在16．22－19．69元，但上车后会发现实际车费会直接按照19．69元的最高标准计算。

下车支付时，页面设计会有意识地引导用户开启美团支付的自动扣款功能，“同意协议、开启并支付”的按钮十分显眼，“暂不，继续支付”的按钮却被故意弱化。如果用户着急支付，不仔细看很容易就会“被开通”。

更让我感到被打扰的是，使用了美团打车后，它就会自动给我推送各种营销短信，诸如“5元奖励已入账，再完成4单可再得优惠礼包”、“你的好友xx已接受邀请，1元奖励已发放”等等，烦不胜烦，而且没办法取消订阅。

我只想安安静静打个车，为什么要搞这么多套路。

曹操出行：接单慢是硬伤，车内环境一般

小韦 ｜ 乘客4号

滴滴下架后，一下子涌出好多网约车平台，现在碰到早晚高峰时，我都会选择好多个平台同时叫车。

这次选择曹操出行，但它的接单速度很慢，而且第一次都没有叫到车，又选择了重新呼叫才有师傅接单。上车后发现车内环境也很一般，甚至有些食物残渣和异味。接单的孙师傅是位干了六年网约车的老司机，从Uber到滴滴再到曹操出行，基本上主流的网约车平台都干过。

交谈过程中，孙师傅和我说自己选择曹操出行是“反其道而行”。“我觉得曹操这个平台入局比较早，优惠活动不大，很少人会用，自然也没有什么司机会接，我反其道而行之可能会更容易接到单。”

油价上涨但打车费用却没涨，导致司机们最近的收入被压缩得厉害。“干网约车这行留不住人，好多以前一起干网约车司机的朋友现在都转行了，最早跑Uber的时候每个月还有六千底薪呢。”

聊天过程中，孙师傅还提到，曹操和其他平台都有着一个通病，就是接单的范围比较大，不像滴滴范围小，距离乘客近，他每次接这种平台的单都距离派单的乘客很远，这也因此导致很多乘客取消订单。

作为乘客，曹操出行在接单速度上难以令人满意，在各打车软件体验差别不大的情况下，以后出门打车我也不会专门去选曹操出行。

首汽约车：预付费，服务好但也真的贵

Mia ｜ 乘客5号

首汽约车上派单的时候有好多选项，比如舒适特惠、舒适甄选、商务甄选、任意豪华车等，我没有仔细看，只是简单勾选了其中几个选项。

最后平台给我派了商务甄选，下单后司机秒接单，派单距离也很近，只有0．5公里。

当时从地图上看司机过一个红路灯转弯就到了，我也准备出发，果然刚出电梯，司机就打电话通知车辆已经到达指定位置。找到车时，司机穿着白衬衣、戴着白手套，还拉开了车门在一旁等候，还没上车我就感受到了“王子般的待遇”。

预计行驶时间是21分钟，实际行驶27分钟，看行驶路线，其实是有一小段路和预定路线有偏移，费用也比预计多了2块5。

司机服务十分到位，不过价格也是真的贵，相同的距离，朋友们打车费都在二十元左右，而我却花了六十五，比他们高出三倍，而且与其他平台下车支付不同，首汽上是预付费，这一点会让我感觉有些不适。

花小猪：出行体验差别不大，司机接到大单的概率高

小葵 ｜ 乘客6号

滴滴下架后，我手机里的好几个打车软件都推出了不同程度的优惠券。这次我选择了花小猪。但叫车伊始就发生了状况，叫车过程中被花小猪取消了两次，第三次终于有司机接单，但派单后才发现，接单的是第三方服务商阳光出行。

上车后司机对我说，自己是在阳光出行平台上接的单，并不知道我这个订单来自花小猪。

乘车过程中师傅告诉我，在阳光上没有防止疲劳驾驶的时间限制，他现在每天平均跑13个小时，每个月扣掉油钱等其他费用，到手能有八千多。“流水要达到五六百，在阳光上需要跑15单，滴滴上则要跑20单。”

司机选择阳光出行的最大原因，是接到大单的概率要比其他平台高，“不论在五环内还是五环外都会接到单，而且常会有大单。”

虽说是系统派单，但其实也有人工干涉，“前段时间有一天我连续接到了好几个大单，一天下来跑了近八百，结果第二天接到的都是几十元的小单。”

阳光出行上“接到大单的概率高”这一点，在试验过程中也得到了其他平台司机的肯定，不过作为乘客，我以后打车肯定不会选择两次拒单的平台。

结语

很长一段时间，出行市场都是滴滴一家独大，但随着滴滴的下架，以及行业合规的趋严，入局玩家看到了突围的可能。对乘客来说，少了垄断式的“大数据杀熟”，打车也可以“货比三家”。

当行业运力渐趋饱和，网约车平台的服务水平，在某种程度上会与市占率挂钩，这也意味着再多营销或补贴手段，最终都要回到用户体验的“终章”。乘客每一次乘车过程中的细节感受，都会影响下一次乘车的选择。

未来出行市场的竞争格局，或许就定格在消费者“用脚投票”的那一秒。