按照2021年的数据，在所有的新能源汽车中，特斯拉以93．6万台的销量，排名全球第一。而比亚迪以59．4万台的销量排名第二。

虽然今年比亚迪的目标是全年销量120万台，销量或许并不比特斯拉差多少，但很明显，比亚迪与特斯拉还是有一定差距的。

这个差距是什么？其实大家都清楚的，那就是智能化是比亚迪在智能电动网联汽车的最大短板，比亚迪更像是一家传统车企，而不像智能车企，这些体现在车机、自动驾驶、软件等等层面。

基于这个差距，虽然比亚迪有自己的电池，电机，电控系统，甚至还有车用MCU、IGBT等芯片，在电气化上，具有不输特斯拉的底气，但在智能化的路上，还有很长的路要走。

不过，从目前的情况来看，比亚迪也意识到了自己的短板，并且正在联手一些头部厂商，补全自己的短板，特别是在智能化、自动驾驶这一块。

首先是去年12月份，速腾聚创与比亚迪达成合作，速腾聚创是一家激光雷达企业，而投资他，意味着比亚迪选择了激光雷达这条路线，与特斯拉的视觉方案不一致。

其次是近日传出比亚迪与百度达成合作，百度成为比亚迪的智能驾驶技术供应商，百度会为比亚迪提供量产的行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图等。

此外，比亚迪还投资了芯片公司地平线，还与自动驾驶初创公司Momenta成立持股比例60：40的智能驾驶合资公司。

很明显，比亚迪在一步一步的基于自己的电气化，再打造一套智能化的体系，快速补足智能化的短板，让自己成为一家在新能源汽车领域，能够与特斯拉竞争的中国品牌。

基于此，也有网友有疑问，为何比亚迪没有选择与华为合作？毕竟华为自动驾驶在业内似乎更受关注？这可能要从几个方面来看，一方面是比亚迪的自动驾驶核心，应该是Momenta与比亚迪的合资公司，相当于灵魂还是在比亚迪手中。

其次，像Momenta不会自己造车，另外百度的模式与华为也不一样，不会涉足比亚迪造车的领域，但华为未来会不会自己造车，还不太好说，基于此，比亚迪也是有顾虑的。

按照媒体的说法，年内，最迟2023年比亚迪就会推出具有智能驾驶能力的车型，并且是基于激光雷达的高端车型，只是不知道这次比亚迪能不能挑战特斯拉成功。