深陷“锁电门”，销量再成谜，请问威马沈晖：如何破局？
提起威马汽车沈晖，可能知道、或者了解的人并不多。
这也难怪，作为国内最早的一批造车新势力车企之一，威马汽车无论是品牌影响力，还是销量都无法和造车新势力车企第一梯队“蔚小理”相提并论。
虽然，威马汽车2021年的市场表现来看销量同比有所增长，全年累计销量44157辆，同比增长了96．3％。
但是，相比“蔚小理”近10万的年销量，差距依旧很大。
截至目前，在绝大多数车企都已经公布了1月的销量数据后，威马汽车官方仍旧没有公布1月的销量数据。
如果你认为蔚来汽车这是低调，那你就大错特错了。
威马汽车并不是不愿意公布销量数据，那是在销量好的情况下。
准确地说，应该是相对好的情况下。
如去年9～12月，连续4个月威马汽车也是在第一时间公布了上个月的销量数据。
而去年1～8月，长达半年多的时间，威马汽车同样都未公布其销量数据。
看来，销量差的时候不公布数据，已经成了威马汽车的一贯作风。
不过说到底，公不公布销量实际上也没什么。
因为销量差，并不算错。
然而，当车辆频繁出现问题，对于客户的投诉又置之不理，那就实在不应该了。
最近一段时间，关于威马汽车“锁电”导致续航大幅缩水的问题，引起了不少媒体的关注。
由于投诉迟迟得不到解决，无奈之下100多名威马车主联名向威马汽车发了律师函，同时更是喊话威马汽车创始人沈晖。
如果事情还迟迟得不到解决，那么就315不见不散。
即便如此，威马汽车以及其创始人沈晖，始终都保持沉默。
看到这里，相信对于威马汽车销量的低迷，我们已经找到答案了：车辆频发的自燃、续航大幅缩水、迟迟不解决用户反映的问题等。
相信这样的车企，以后为其买单的消费者会越来越少。
就是在这种情况下，威马汽车创始人沈晖在春节刚刚过后给公司内部发的资料中，大致的意思是现在仅仅是“上半场的热身赛”，还“远没有结束”。在这个“大有可为的时代”，威马汽车自有“破局之道”。
还是威马汽车的创始人沈晖，在接受采访时曾经公开表示吉利汽车董事长李书福相当于自己的师傅，教了他很多接地气儿的做法。
当后来有媒体对吉利汽车董事长李书福提及此事时，他只是摆手结束了谈话。
这让我想起了2019年8月，吉利汽车曾经以侵害商业秘密为由起诉威马汽车这一事件。
而这一切，都源于威马汽车创始人沈晖曾经出任吉利控股集团副总裁以及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区的董事长等要职。
接下来，我只关心两件事：威马汽车“锁电门”事件何时能解决？沈晖如何破局？
拭目以待。
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