新能源车侵蚀传统市场的速度远超预料，新能源厂家却高兴不起来
03 2022，是喜还是愁？
新冠疫情之后，世界开始变得魔幻，2022年继续如此。2020年，油价曾跌到“负值”，连见过各种大场面的巴菲特老爷子都表示懵圈。但现在，油价又坐火箭上天。95号油已突破9元大关。
高油价对电动车来说，无疑是个助攻。但新能源厂商未必能高兴起来，因为镍价也在这段时间暴涨。镍价两天不到翻了三倍，国内做空镍价的青山集团损失惨重，背后有各种阴谋论猜测。镍这种暴涨速度，已经无法用供需关系来解释。
三元锂电池的“三元”，指的是镍钴锰，镍价上涨会让电池成本大增。新能源厂商这次不忍了，直接涨价转移成本。特斯拉Model Y最入门的后驱版，涨15060元至31．69万元。去年7月，这个型号还卖27万，中间因补贴退坡，已涨过一轮价。
Model 3曾因降价频繁，让车主背负韭菜之名。现在Model 3车主终于可以怼回去，3跟Y一样，去年退坡加镍价暴涨，售价从25万一路升到27．99万。甚至催生出黄牛产业，转卖之前未交付的低价订单来图利。
看回中国品牌这边，比亚迪发公告，车价上涨3000－6000元不等，算是涨得比较少的一个，尤其对于汉、唐这类高端车来说。小鹏涨价10100－20000元不等，作为P7车主，我可以嘚瑟一下；零跑C11上调2万元，这款车曾被称为“价格杀手”，如今直接从15．98万涨到17．98万，看起来没那么香了。
以低价为卖点的五菱宏光MINI EV，新款起售价涨了6000元，按照价钱来算，这个涨价比例非常惊人。五菱调价倒是能理解，MINI EV配置低、车厢没什么装潢，电池占整车成本比例非常高。电池原材料上涨，对MINI EV成本冲击非常大。
类似的还有欧拉黑白猫，打6－8万的市场，本来就是薄利多销。面对原材料涨价，欧拉选择停止接单。按照欧拉的说法，每卖一台黑白猫就要亏1万元。不涨价的品牌，不是没有，例如较高端的蔚来、理想。蔚来理想用户属于所谓的新中产，对涨价的容忍度其实会相对高。
有人说，既然新车涨价，那就买二手。你放心，二手车大概率也会涨价。尤其是特斯拉，我一直有逛广州二手市场，特斯拉的车商报价，一直跟着新车价来调整。之前Model 3新车跌价，二手车商只能忍痛跟着降价。当新车涨价，二手车商肯定会跟着涨，凭什么跌的时候要我亏，升的时候不给我赚？
对于电车涨价，我们建议还是先等等吧，几百一千还可以一笑而过，问题很多车型直接涨个万元以上。原材料价格周期性明显，今年冲上天，说不定明天又打回原形。用接地气的比喻，猪肉涨到40元一斤的时候，我们少吃点呗，改吃鸡肉、鱼肉就是了，熬过去，现在不是跌回十多块每斤嘛。
因此身边很多人会做“等等党”的想法，延后购车时机，意志不坚定会买回油车，这个对新能源厂商而言并非好事。
原文标题 : 新能源渗透率超20%，为何厂商却高兴不起来？
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