都说大排量自吸是情怀，2.5L发动机却悄悄下了线？
“及时雨”般的购置税优惠政策下线，汽车市场开始充满了点点生机。新政策一下线，2．5L发动机似乎成为了行业孤儿，举目无亲，包括马自达CX－5、丰田凯美瑞、日产途达等部分车型在内，大排量发动机压力甚大。从另一个角度来看，尽管大排量发动机是信仰的口号还挂在大家嘴边，但是在家用车市场，2．5L自吸发动机正面临凋零的事实。
曾几何时，2．5L发动机可以说是家用车的动力天花板，2．5L V6的天籁无疑是那个时代一颗耀眼的明星。时过境迁，2．5L发动机正渐渐被1．5T／2．0T发动机所取代，翻看B级车销量排行榜，要么是2．0L自吸发动机唱主角，要么是1．5T小生潇洒得意，2．0T发动机已然成为了家用车的顶级配置，仅存的凯美瑞／亚洲龙所搭载的2．5L燃油动力，还不断被吐槽动力羸弱、加速迟缓，变速箱顿挫。很明显，2．5L发动机的命运，已经今非昔比。
不管消费者如何狡辩，Turbo技术已经站在了市场的最高点。实事求是地讲，2．5L自吸发动机已经被时代所遗弃。动力层面，100km／h以内，2．5L自吸发动机很难稳赢1．5T发动机，在2．0T发动机面前，2．5L自吸发动机甚至毫无还手之力。从燃油消耗层面，2．5L发动机由于更大的基础排量，难以实现更为精准的油耗控制，尤其是国内车况以城区驾驶为主，2．5L排量发动机的高转速没有输出空间，反而是被小排量发动机的低扭输出吊打。
最后，也是最重要的一点，更大的排量就是更高的成本。无论从上游的整车生产制造，还是消费者每年的车船税缴纳，1．5T发动机都有着诸多优势。这也难怪，现在市面上，从德系、美系，到日系、自主，2．0L以上排量的自吸发动机几乎全线褪去，仅存的几款动力也形不成战线。很明显，在涡轮与自吸的斗争中，涡轮机在中端市场占据了上风。
写在最后
全新一轮购置税优惠政策上线，2．5L自吸发动机再次成为了干瞪眼的对象，技术和排量本身没有对错之分，但是在碳达峰和碳中和的大背景下，大排量很容易就被扣上高污染的帽子，正是如此，未来国内市场的2．5L自吸车型也会越来越少。所谓长江后浪推前浪，相信随着低碳减排理念的不断深入，未来燃油车也会成为时代的弃子，2．5L发动机凋零只不过是燃油车转型的前兆。对此，你怎么看呢？
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