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继英朗、缤瑞后,福克斯、领克06等都要换四缸,三缸机真没希望?

2022-06-21 17:59
阿贵看车
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6月25日,长安福特新款福克斯即将正式上市,届时将会公布新款车型的售价,而改款之后的福克斯最大的亮点莫过于回归了1.5T四缸。

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当然,长安福特也不是第一个弃用三缸发动机的车企。别克英朗早在2020年就重启四缸车型挽回销量,雪佛兰科鲁泽也回归四缸,第十一代思域放弃了销量不佳的1.0T三缸车型,吉利去年改款的缤越、以及刚刚上市的新款缤瑞COOL都升级1.5T四缸发动机,而改款的四缸ICON、领克06也都在路上了。

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我们可以看到,不管是美系、日系还是自主品牌,之前一些大张旗鼓进军三缸市场的品牌,现在又集体放弃三缸了。目前市场上三缸发动机更多只是扮演混动系统的发动机的角色,也是尽量能低调就低调。

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从纷纷入局到集体退出,车企们是如何考量的?为什么三缸发动机在国内这么久,依然不受待见?

其实前几年车企们“文艺复兴”采用三缸发动机是有一定大环境政策因素的。当时的“双积分”政策下,车企们要么生产新能源车,要么降低传统内燃机的排放。很显然,相较于研发新能源车,直接减少发动机缸数要容易得多。况且,三缸发动机还拥有体积小、质量轻等优势,生产的成本也有一定程度的减少,车企们自然愿意入局三缸。

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至于为什么现在又放弃三缸,大家应该也心知肚明,因为销量实在是太差了。别克英朗就是一个很好的例子。自从换了三缸以后英朗销量断崖式下降,这对于一款走量的车型来说是致命的,于是乎在2020年别克直接认怂,赶紧恢复了四缸,销量这才有了点起色。

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除此之外,随着新能源汽车领域的快速发展,国内比亚迪、吉利、奇瑞等车企纷纷亮出自己的混动技术,不仅更加省油,而且动力性也更强。在新能源领域的发展,也让车企们不再像之前受“双积分”制约,有了更好的替代品,像三缸发动机这样本就是过渡时期的产物,自然被车企们放弃。

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国内消费者为什么始终不买“三缸机”的帐?

或许是最早奥拓、夏利身上的三缸发动机给大家留下了心理阴影,现在的年轻消费者即便是没开过三缸车,也早已生成了三缸机“非常抖”的刻板印象。如果买了三缸车,还有可能被人嘲笑。所以即使如今的三缸机技术早就远超从前,抖动方面已经抑制得很好了,但大家依旧不买账。

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对于消费者而言,三缸车型与四缸车型相比优势并不明显,油省不了多少,双积分和我又有什么关系?还要承担抖动的风险?还没面子?更重要的是三缸车卖四缸价,少了一个缸价格却不便宜。而市面上也依然有四缸车型可选,谁还买三缸?

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同时新能源车的渗透率在以惊人的速度提升,大家如果不买燃油车,还有大把的以比亚迪DM-i为代表的插电混动,或者其他纯电车可选,能耗更低,体验感也更好,三缸发动机就更入不了大家的眼了。

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写在最后

很明显,在推出三缸机这件事上,车企们的考量与消费者的实际需求有很大的出入,自然落得个惨淡的结局。从这些血的教训中车企们也应该明白,应当时刻洞察消费者的需求,顺应用户喜好、顺应市场,才能得以长久发展。

(文/沉尘;审/凌云众生)

       原文标题 : 继英朗、缤瑞后,福克斯、领克06等都要换四缸,三缸机真没希望?

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