前言：

四大科技巨头都在把自己的科技实力，融入到车子当中，用［软硬结合］的打法切入新能源汽车赛道。

BATH带着各自的优势和软肋，如何将互联网基因与传统汽车产业，在新能源汽车的摇壶中调配出特殊味道。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜   网 络

BATH会师智能汽车赛道并非偶然

在传统业务见顶时，这些巨头在互联网残酷生存的环境中磨炼出的敏锐嗅觉不约而同地指向了智能汽车。

因此，快速转型以求生成为其一致愿望，毕竟其互联网时期形成的庞大帝国正在以肉眼可见的速度萎缩。

2021年，互联网中流量模式失效、监管制度压迫、垄断优势消逝。

加之下半年开始，互联网大厂爆出业务调整、人员优化的消息，野蛮生长20余年的互联网企业开始失速缩水。

如今［四化］趋势明确的背景下，网联化和自动驾驶等革新技术让大部分传统车企感到力不从心，同时现有的大部分供应商也很难承担系统性软实力的支持。

目前，受制于燃油车往新能源过渡的发展限制，传统车企在中高端智能电动车的投放节点虽然晚于新势力车企，但与科技企业的合作有望帮助他们快速追赶新兴造车企业。

BATH入局智能汽车，也绝不仅仅是缓解流量焦虑。而是在原有技术加持下，寻找与实体经济的连接和落地场景。

华为：减法入局，加法布局

在手机业务遭遇波折减少一大收入渠道后，华为在其他业务上的资金使用都需要更谨慎。

但新能源汽车现在竞争愈发白热化，一旦入局整车制造，没个三五年看不到具体的格局。

华为正处在战略调整期，再进入到一个需要长期拉锯战的领域，时间成本昂贵。

一套鸿蒙系统耗费了华为7年的精力，车自然成为了最有力的出口。

单纯从商业进化来看，华为必须进入汽车领域，开拓更多的终端赛道。

华为凭借着在软硬件的优势，在入局智能汽车领域时走了三条路线。

第一种是华为充当零部件供应商，为车企提供鸿蒙系统、车机系统等，这是最浅层的合作。

第二种是Huawei Inside（HI）模式，这是指车企应用华为全栈智能汽车解决方案，例如北汽极狐阿尔法S 全新HI版、阿维塔等。

第三种是华为智选这一模式，华为智选模式即华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企，例如小康赛力斯。

然而具有软硬件优势也让强势车企害怕与华为深度捆绑，只有那些需要借助华为品牌来抢市场的车企才会与华为合作。

百度：造车之意在场景

2019年，百度用［夯实移动基础，决胜AI时代］的战略重新梳理打法。

在此战略下，用场景承接技术成为百度的核心打法之一。

百度造车的目的是挖掘更多技术的应用场景，构建线上能力。

瞄准智能汽车在承载技术上的广阔空间，百度在2017年成立IDG智能驾驶事业群组，下属自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务。

这三个主要业务领域，统一被包装为Apollo品牌。

今年5月底，百度地图被并入IDG事业群，在智能驾驶上的［车路行图］四张王牌正式拼齐。

今年6月，集度汽车发布首款概念车ROBO－01，这款车里融合了大量百度的智能技术。

为了实现商业化落地，百度一共走了三步，先是在试点城市提供服务，其次形成车队规模化后，开始商业化试点，最后小规模投放，检验商业模式。

日前百度获得国内首批无人化载人示范应用牌照，算是自动驾驶商业化落地的重要突破。

腾讯：扬长避短深入车联网

凭借To C社交起家的腾讯优势在于软件。腾讯也深知自身优劣势，其强化生态云上造车。

目前腾讯已在车联网、汽车云、自动驾驶、智慧出行等在与智能汽车息息相关的领域做了诸多布局。

不过在车联网生态的构建方面，腾讯拥有的内容资源更为庞大，涵盖社交、音视频、图文、小程序服务等多个板块。

腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案腾讯智能汽车云。

在车云一体化方面，腾讯通过［连接］形成一套完整闭环和底层基座。在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；

在手机端有微信［腾讯出行服务］小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。

车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上，形成车、云一体化的数据通路，扩大在智能汽车软件上的布局。

不仅如此，腾讯还投资了大量文娱、传媒领域的企业，以进一步扩充生态，使其车联网服务具备更强的可延续性。

自2017年正式发布AI in car智能汽车解决方案，到今年推出生态车联网产品TAI3．0。

腾讯已经与30多家车企达成了合作，落地车型超过120款，其中车载版微信作为腾讯在车联网领域的杀手锏，已经在众多热门车型上搭载。

阿里：锚定操作系统做延伸

车载操作系统是智能汽车的［大脑］，也是最核心的入口，阿里是在抢占这个入口。

在汽车领域阿里依托斑马网络制定了［智能车机—智能座舱—智能汽车］的战略规划。

在2014年，阿里就与上汽集团建立合作关系。双方合作的车载操作系统［斑马智行］，率先搭载到上汽荣威新车型RX5上。

AliOS是斑马网络2015年推出的智能汽车操作系统，该系统整合了阿里云云计算、车路协同、城市大脑、达摩院、千寻位置、高德地图、支付宝小程序等车－路－云生态能力。

从2018年4月开启自动驾驶之路，在系统架构、硬件、算法上全层面布局，覆盖自动驾驶计算平台、激光雷达、高精地图、芯片等自动驾驶必需技术。

2019年，阿里发布了自己的商业操作系统。

2020年，阿里与上汽、张江集团联合出资推出智己汽车。智己汽车首轮融资便达到了100亿元，创造了行业记录。

2021年9月，阿里达摩院宣布研发L4级自动驾驶卡车。

目前正试图围绕AliOS，打通车载支付宝、车载钉钉、车载小程序和高德地图等阿里旗下应用，在产品、商业模式等多个层面助力车企转型升级，进而从智能汽车逐渐向数字交通、产业数字化延伸。

结尾：

互联网企业脱虚向实，消费端靠的是互联网化的汽车，生产端靠的互联网化的汽车产业链。

汽车智能化不只是未来，更是正在进行时，阿里巴巴、腾讯、华为这些科技大厂都在积极拥抱汽车的未来。

部分资料参考：一点财经：《智能汽车时代，“BATH”的跨界姿势与逻辑》，Tech星球：《华为硬刚理想汽车》，立方知造局：《新能源时代，BATH带着各自的智能汽车产业链下场PK》

       原文标题 : AI芯天下丨深度丨“BATH”在智能汽车领域的跨界逻辑