何小鹏和余承东关于AEB的争论，这一段时间成为汽车媒体圈的热点话题。无论是何小鹏的“主动引战”，还是余承东的无情嘲讽，到各路汽车媒体的下场测试，网络键盘侠的疯狂战队，一直到昨天何小鹏在社交媒体上说的那句“感谢老余”。

这场何小鹏引起，也由何小鹏结束的大论战总算是告一段落。不结束也不行了，流量收割了，热度也有了。而一年一度的广州车展要开始了，舞台空间要预留出来，给新的话题以预热。其实，大佬们精明着呢。

大佬之间的“战斗”结束了，背后反映出来的事实是，新能源汽车竞争极度内卷，各家品牌的注意力已经从此前的卷大电池、卷高压充电、卷大空间大彩电转移到了卷智能驾驶。注意啊，这里说的转移可不是说续航空间彩电不重要了，而是在此基础上，智能驾驶成了各家军备竞赛的新战场。

智能驾驶出现拐点

其实，我们今天所说的智能驾驶就是以前的自动驾驶，换汤不换药的说法。此前，受制于法律法规、技术研发以及落地等诸多因素的影响，智能驾驶的发展进程并不顺利，车企在推广智能驾驶的时候，还被要求加上“驾驶辅助”这样的字样，为的就是不给消费者造成误导。

今年以来，随着诸多利好因素的出现，比如政策层面，工信部将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件自动驾驶（3级）及更高级别自动驾驶的商业化应用，北京市也在积极推动高级别自动驾驶示范区3.0等项目；技术层面，AI大模型在大数据方面的优势，载感知系统、芯片、算法等核心技术不断取得进步，对于高级别的自动驾驶的研发有望取得突破。落实在企业，功能更加丰富的L2级别智能驾驶可以满足用户的需求。

比如，仍然属于L2级别的城市NOA驾驶，可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别红绿灯等需求，然后自主抵达车主设置的目标地点。这和过去的自适应巡航有着本质的不同。

于是，NOA智能驾驶开始变得火热，并以超预期的速度在终端市场普及。当然各家的叫法有所不同，华为方面把它称之为ADS2.0高阶智能驾驶系统，小鹏方面则是XNGP高阶智驾，特斯拉叫FSD，理想叫NOA，蔚来叫NOP，还有其他品牌都有各自的一套东西。

根据官方消息，截至10月7日，在2024款G9累计获得的1.5万辆定单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%；截至10月7日10时，在选择问界新M7五座MAX的消费者里面，选装ADS高阶智驾包的占到了70%，问界新M7六座MAX版车主中，选择ADS高阶包的比例为68%。

根据艾瑞咨询的预测，2023年高阶智驾渗透率有望突破10%，2025年渗透率有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。

消费者对智能驾驶需求的增加，加上政策的放款，技术研发的进步，都使得中国的智驾市场在2023年出现了重大拐点——从原来的“鸡肋”成为各品牌之间决胜的法宝。

市场十分巨大

2023年，中国车市的价格战打得如火如荼。从燃油车到新能源，谁要说自己没有降过价，都不好意思和同行打招呼。这种情况使得汽车产业链上下游都面临较大的降本压力，这也倒逼着智能驾驶也必须走上降本之路。要不，真是没人用啊。

智能驾驶降本有一个重大的利好因素，那就是降低了高精地图的依赖程度。从车企的角度来看，弱化高精地图、去激光雷达是智能驾驶加速落地的有效途径，尤其是绘制高清地图费时费力，维护更新还非常慢，根本无法适应城市道路情况的频繁变化，所以"重感知?轻地图"的策略能够加速智能驾驶城区的高效落地。

从消费者角度来看，轻地图的技术路线可以降低使用成本。车企的售价也必然随之降低。据毫末智行最新发布的产品显示，其中一款只需3000元级“极致性价比”的高速无图NOH，可以实现行泊一体智驾。而大疆此前发布的纯视觉解决方案达到了5000元级别，明显前者更便宜。将来，无论是付费订阅还是一次性购买，都极大降低了消费者的使用成本。

也正是因为如此，智能驾驶NOA已经有向中低端车型下沉的趋势，20万以内的车型已经在搭载。比如荣威RX5旗舰智驾版和吉利博越L的旗舰车型，都搭载了智能导航辅助系统，前者售价15.59万元，后者售价15.37万元。实际上路表现未知，但毕竟是在这样的价位上搭载了，也说明了市场的趋势。

据盖世汽车研究院预测，随着搭载NOA智能驾驶的车型来到15万左右的价格区间，预计2025年NOA搭载量将突破400万辆，整体市场规模有望突破1700亿元。

看到了吧，大佬们打嘴架只是表面，实则背后巨大的市场才是他们的目标。

说回眼前，目前市面上的AEB在实际应用过程中表现参差不齐，在安全性及用户体验等方面，未来的优化空间巨大。提升体验是对的，何小鹏这么说没有毛病。至于说“友商造假”，故意引战那是另外一回事。

关于提升体验，这里面可以优化的东西太多了，比如AEB触发机制是什么？触发条件又是什么？频繁触发算不算误触发，比如90公里/小时的高速触发是否应该支持？这些都涉及到消费者的体验问题，甚至还会因此出现新的危险，比如90公里/小时的速度触发AEB，会不会影响后车的安全行驶。

另外，AEB在测试场地的成绩并不代表实际路况也能同样达标。前方障碍物静止与否，移动速度快慢，大小形状以及障碍物出现的角度和位置，这些情况都是测试场地中无法出现的。还有不同车企在软硬件配置和设计逻辑上的差异性，都导致各家AEB的体验是不同的。

但不论是哪种体验，车企都有责任都必须提醒消费者，安全驾驶，不能只靠AEB！

百姓评车

从消费者角度来看，市场最好是能保持充分竞争的状态，大家都在拼研发、拼产品，只有这样，体验才能得到优化，产品才能物有所值。

智能驾驶也是如此，在经历了成本下降、消费者认可、大佬吵架之后，智能驾驶迎来的不仅是拐点，还可能是全面爆发。未来智能驾驶的竞争将会更加激烈。现在打嘴仗还能体面收场，未来就是真刀真枪的PK，拼的就是你死我活。

市场最终还是要靠产品说话的。

       原文标题 : 智能驾驶迎来春天？先打嘴仗，再看疗效！