打不过就加入。

中国新能源汽车顶着舆论压力向上发展，站在行业领先地位，以先进的新能源技术为矛，刺穿传统汽车多年建立的技术和市场壁垒。2024年，新能源汽车渗透率超过50%，这无疑是新能源的一次巨大胜利。

传统车企一开始企图用舆论维持自身的领先地位，后来才发现，舆论战术无法带来实质效果，还错过了电气化转型最佳的时机。

传统车企和国产自主品牌同在一个考场，一个已经交出高分卷时，另一个还在宣扬考试无用，甚至还希望多争取一些答题时间，延后电气化战略，或者是“抄作业”。

在认识到差距后，传统车企纷纷上了国产新能源的大船，反向求合作，合作意愿在近两年尤为强烈，中国新能源技术出海迎来最好的时代。

小鹏汽车和大众集团就是“反向合作”的典型案例，近日他们宣布正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，又是双方合作的一个新的里程碑。新架构定名为“CEA”，C则代表CARIAD中国。

双方联合开发的电子电气架构，将从2026年起，应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。这就意味着，两者的合作更为紧密，大众对小鹏汽车技术平台的依赖加深，成为电气化转型、加速本土化进程中不可或缺的一环。

“大小”两者强强联合，为中国汽车技术出海、传统车企反向合资提供了最理想的案例。

All in小鹏技术，大众“献出心脏”

2023年7月26日，小鹏汽车与大众集团签署战略合作协议时，便提到了两款基于小鹏G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶技术开发的两款B级车型，发布的时间点就是2026年。从最新官宣的合作来看，大众似乎不满足于做“拉皮版小鹏”，希望通过联合开发平台做更深层次的定制。

EEA（Electrical Electronic Architecture）就是电子电气架构的简称，是新能源汽车的基石。传统燃油车的电子电气架构如同老旧房屋的线路，只能支撑车上小功率电器的运行。

新能源汽车的功率电器远多于传统油车，算力平台、智驾芯片、显示屏、雷达传感器等部件繁多，传统电子电气架构“有心无力”，所以网上也产生了“油车做不了智驾”之类的说法。

电子电气架构进程分为分布式、域控式和中央集成式。小鹏汽车的EEA3.0为中央集成式电子电气架构，与特斯拉同处行业领先位置。

事实上大众集团也有自己的MEB纯电平台，与小鹏汽车联合开发EEA电子电气架构显然有别的打算。

大众的整套软件架构、开发流程都会看齐小鹏汽车。基于新架构打造的大众电动车，可以与小鹏XNGP高阶智能辅助驾驶、智能座舱方案更好地融合，大众的MEB纯电平台兼容小鹏智能技术的可能性不高，从研发周期和成本来看，没必要像丰田那样，买华为的智驾硬件，又买Momenta的算法。

另一个是，得益于小鹏EEA3.0的先进性，模块集成度更高，控制器数量更少，整车制造成本更低。“花小钱办大事”无疑是汽车行业的共同语言，大众也希望借助现有成熟的解决方案发力智能汽车，拿到了智能汽车最关键的智能化能力，又能够借助平台化优势加速产品布局和迭代。当然，自家技术向外输出，小鹏的也有摊薄研发费用的机会，合作对二者都有好处。

总之，大众对小鹏“献出心脏”，小鹏汽车技术的“含金量”不断上升，两家车企宣布合作那一刻已经迎来了各自的拐点——国产新能源技术得到巨头认可，传统大牌拥抱智能化、电气化的态度更加积极。

至于大众集团，小通认为这家车企一定会在与小鹏汽车合作的过程中学习先进的制造和产品理念，并将学习成果用在加强自身实力上。不过就目前来看，想要服务好中国市场的消费者，小鹏汽车的本土化能力依旧是大众高度依赖的。关于大众的两款新产品，希望今年的北京车展可以给我们更多解答。

反向合作已成行业之风

遥想当年，中国汽车工业水平落后，不得不以市场换技术的手段，向海外汽车品牌“偷师”。但在燃油车领域，技术专利跟核心技术牢牢掌握在海外品牌手中，国产技术很难绕过这些壁垒，多年以来只能屈身做“代工厂”。

电动化时代，这样的情况有了180°反转，中国拥有全球最完善的新能源汽车产业，掌握了动力电池、电机、座舱算法、智能驾驶算法等智能汽车的核心专利，靠着新能源“弯道超车”，走到汽车行业的领先地位。小鹏汽车驶入德国，也让当地看到了国产汽车全新的面貌。

另一边，传统车企转型慢，没有足够的新能源车产业链支撑，电子电气架构的技术力普遍不如国产新势力。有的车企尝到了电气化转型的痛楚，还延后了电动化战略，维持燃油车开发。正因如此，有的传统车企才开始和国产技术“握手言和”。

就连在充电补能这块，众多海外车企选择了接入特斯拉的补能网络，只有少数品牌联合起来自建充电体系。总体来看，新能源赛道已经不分你我，抱团取暖各取所需才是主旋律。

大众与小鹏汽车合作只是行业中比较有代表性的案例，2023年，Stellantis集团向零跑汽车投资15亿欧元并成为其战略股东，零跑汽车获得了技术出海，甚至打通了在海外销售建厂的渠道。据悉，目前已有多家车企计划购买零跑汽车的四叶草电子电气架构，大众汽车旗下的捷达也有买断四叶草架构的打算。大众旗下的豪华品牌奥迪此前也宣布，利用上汽的纯电平台发展电动汽车。

另外，丰田在最新一代的凯美瑞上，搭载了与华为合作打造的智能座舱系统，同时还在智能驾驶领域，与华为、Momenta等国内公司有更多的交集。本田刚刚发布的电动汽车品牌“烨”，也在强调中国智造、本土团队设计、全面拥抱中国科技等。

这些为了电动化“献出心脏”传统车企，最后有没有保持原品牌的味道不好说。但可以看见的是，国产技术逐渐得到了行业认可，完善的国产供应链已经是传统车企发力智能汽车绕不开的一环，无论软件还是硬件。

反向合作逐渐成为新能源汽车赛道的一种风气，不用闭门造车搞自研，就能轻松追上主流水平，与国产品牌合作既能“花小钱办大事”，国产技术得到了充分利用。至于传统汽车后面啥时候有自己的技术，那就是后面的事了。

持有开放态度的国产品牌还有许多，比如蔚来汽车的换电、华为的智能座舱/智能驾驶、比亚迪的动力电池、大疆的低成本智驾方案......国产众多新能源技术的领先性，传统车企需要花更多的成本和时间追赶。或许“打不过就加入”，对于在竞争当中失去优势的车企而言，是最好的解药。来源：雷科技

       原文标题 : 大众终于醒悟，打不过就赶快加入