车BU业务即将盈利，华为能带“朋友圈”共同致富吗？
车BU业务即将盈利，华为能带“朋友圈”共同致富吗？今年，新能源汽车竞争局势依然激烈。能够看到，“价格战”仍在继续；也能看到，新能源车企在市场和利润中间摇摆，难以两全。想来，当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，“车BU预计4月实现扭亏为盈”时，新能源赛道的众多参与者们内心会有多羡慕
端到端模型，国内智驾企业必须追上的新主场
前言： 在刚结束的2023年，众多车企，包括蔚来、小鹏和理想等，都将城市NOA的开城数量作为核心竞争指标，并在年底前展开了激烈的角逐。 然而，这些车企并未在城市NOA领域停步，他们迅速将竞争焦点转
大众终于醒悟，打不过就赶快加入
打不过就加入。 中国新能源汽车顶着舆论压力向上发展，站在行业领先地位，以先进的新能源技术为矛，刺穿传统汽车多年建立的技术和市场壁垒。2024年，新能源汽车渗透率超过50%，这无疑是新能源的一次巨大胜利
抱华为大腿，广汽为什么？
广汽和华为即将达成重磅合作，有消息称将在北京车展官宣，合作品牌大概率是广汽传祺，广汽也经不住华为的诱惑了？ 早在今年2月份，广汽传祺第一款搭载华为车机系统的传祺M8宗师先锋版车型，就已经上市了
德国车企为何对中国市场倍加重视
4月14日至16日，德国总理朔尔茨展开了为期三天的访华之旅。此次访华，德国企业高层对同机访华的代表团席位争夺非常激烈。德国经济代表团包括梅赛德斯-奔驰、宝马、拜耳、博世、蒂森克虏伯、西门子等企业的高管，阵容强大
毫末智行的“独立”大考
文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。
从汽车到汽车机器人，不用再等100年
图片｜李彦宏直播截图 ©自象限原创 编辑丨程心 20世纪50年代开始，世界所有的汽车公司都竞相开发操作简单，功能齐全的理想家庭用车。 1950年，全球汽车总产量首次超过一千万辆。价格低廉、驾驶方便、油耗低的百姓汽车广受大众青睐
裁员这剂猛药，治不了特斯拉的病
近日，全球媒体纷纷报道，特斯拉首席执行官马斯克在内部邮件及社交平台上宣布将在全球范围裁员超10%，马斯克更称这是“让我痛恨但必须做的决定”。 对于此次裁员原因，马斯克解释为：“随着公司的快速发展，某些领域的角色和工作职能出现了重叠
中德汽车深度捆绑，美系车最受伤
这是舒尔茨访华，还是一群企业家带着舒尔茨访华？ 在德国总理访华的话题上，中国网友和欧洲媒体，虽然相隔8000公里，却在精神上达成了高度的思维共鸣。随着其行程按计划陆续完成
极越夏一平搬来李彦宏当救兵
撰文 / 天玑 4月15日，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同进行了一场直播。极越的前身是“集度汽车”，是百度和吉利合作的造车项目，百度向极越提供了一系列智能化技术，是让人羡慕的富二代
一座县城，撬开了中国房车走进世界的大门
作者 | 刘景丰 南半球的澳大利亚，很可能是中国房车“征服”全球的第一站。近年来，随着户外露营悄然走热，房车（含露营车）也开始走入许多中产家庭。作为从欧美兴起的户外旅游工具，房车市场在过去一直被欧美等国家主导
激进与克制，沈子瑜执掌亿咖通的艺术
作者 |张祥威 编辑 |德新 沈子瑜带队的亿咖通，正成为吉利的智驾后手，目标是扮演华为车BU的增量部件供应商角色。 纵观吉利旗下，推进智驾最快的是陈奇团队，作为前华为自动驾驶研发部部长，陈奇负责极氪的自动驾驶自研工作
穿新衣还要走老路？本田再推新品牌“烨”
合资模式的落后，是新能源转型最大的绊脚石。 3年前，站在行业变革的十字路口，技术慢牛本田面对电动化的汹涌浪潮，终于决定要加入这场时代洪流里，并且声势浩大地发布了旗下全新纯电动车品牌“e:N”
朔尔茨访华：中德互利合作是机遇不是“风险”
中德产业链供应链深度互嵌，两国市场高度依存。中德互利合作不是“风险”，而是双方关系稳定的保障、开创未来的机遇。朔尔茨本度访华，加强中德经贸交流是其首要目标。
全新哈弗H6官图发布：如果巅峰留不住，那就重走来时路？
各位，还有人记得巅峰时期的哈弗H6么？巅峰时期的哈弗H6，单月销量达到了8万多辆，这个成绩，无论是合资竞品还是国产车竞品，至今还没有一个同级别竞争对手能够打破。并且，哈弗H6成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国品牌车型
智能座舱体验提升探索：2023年用户投诉及心态研究
当前，多屏智能座舱成为国内新能源汽车标配，普及率高于全球平均水平，整体渗透率接近60%，今年有望超过70%。增量方面，2023年全年30万元以下市场搭载率提升明显，特别是10万-20万元市场。这意味着，继中高端市场率先普及，如今智能座舱正呈现明显配置下探趋势
全国车市动荡不安，今年我国车市能否会有新突破？
2024年汽车市场无疑是不少汽车厂商车企以及经销商关注的重点，对于很多业内人士来讲，毕竟当前全国车市动荡不安，很多车企希望抓住这一机会为自身创造更大的盈利。当然在这个动荡不安的机遇当中几家欢喜几家愁，
智能驾驶技术演进与未来挑战：从目标物识别到大模型上车
智能驾驶自动驾驶经历过去几年的迅猛发展，技术底层虽然确立人工智能AI赋能发展的根基，但是方法路径却经历了巨大的变化。 例如，当年的感知数据标注量之争，2022年左右的HD高精地图之争，再到2023年的真假无图开城大战，最后到2024端到端智能驾驶大模型上车
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