装备落后掣肘中国电池发展

　　博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全： 谈电池加电机取代发动及现在的角度来说比能量还是不够的。比如说现在所说的每公斤两百瓦时，汽油我们简单换算一下考虑所有的热消耗，可能每公斤是将近两千瓦时，中间相差十倍，成本上每瓦时大概是现在两到三块钱，简单的来说要四十度电的车要八到十二万人民币，还是没法和汽油机和柴油机来比较。

　　在中国，锂电池的一次材料，第二次加工制造的整个的装备，从这个角度来说，我们还是落后于国外的这几大领先的日系的、韩系的企业，所以这个方面有很多需要努力的地方，博世公司作为供应商之一也希望进入这一点。

　　规范是一个基本的门槛，对于动力电池领域的大部分企业影响并不大，产能和产品性能基本都可以达到，可能有一些企业需要增加一些检测设备来保证产品的性能，例如XRAY检测设备、涂布测厚仪等。

　　对于一些检测设备，国家还没有强制要求，只是会有一个白名单。值得注意的是，下游客户在这方面的要求开始提升，这会让国内电池企业加大一些检测设备的应用，以更好实现电池的性能。

　　电池管理技术的重要性

　　北京理工大学副校长孙逢春：动力电池核心技术仍待突破，电池管理系统的重要性。另外是电池的应用问题这二十多年我们也有体会，电池有没有管理，从最早北京的103无轨电池，从没有管理三个月一组电池换掉，到现在已经是48个月了，所以电池的管理我认为对电池的应用也是非常重要。

　　220V的电池到零下25度的时候，充满后放电大概能放40%左右，充电只能充40%左右，放电还好一点，这个上边是充电的我们小电流充电220只能充到118，放电还好一点，低温充电是一个比较大的问题，怎么样在电池里边把电池系统，把充电问题的温度控制做好，这是非常非常重要的。

　　电池标准的不统一，不利于发展

　　天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才： 电池标准的问题，这个标准是什么，现在有用软包装的，软包装的各种尺寸，有用大方形的，也是各种尺寸，也有圆柱形的，各种型号。现在企业上来的生产线，投资规模、程度不高。不能满足投资厂的要求，投资不太大，可能型号没有确定，过两天汽车厂不选择这个型号了，可能就没法生产了。

　　现在咱们国家建议用百人会可以提出来体制可以不一样，我们可以有各种材料的，但是我们的型号，像以前，我五号电池，一号电池几号电池一样我定几个尺寸范围和标准，这样的话推荐给车厂去选择，也推荐给电池厂，你搞产业化按照这个来搞，防止现在的自动化程度越高，将来的汽车厂不选择这个型号了，可能损失更大。

　　动力电池应协同上下游企业共同发展

　　合肥国轩集团董事长李缜：市场空间是无限的，国际能源署预测2020年的时候，我们全球汽车销售量当年达到720万辆，我们销售达到2万亿人民币，电池达到六千亿人民币的规模，大家知道我们电池企业去年下半年开始，整个市场空间，销售状况非常好，应该改变低成本，低品质，低价值，低价格的恶性循环和低端制造，我们应该适应新常态，高技术，高品质，高效益的发展，从我们电池不能搭载世界一流企业，美国和世界的市场，逐步走向，变成可能。

　　协同是非常重要的，我们始终和我们上下游企业进行紧密的合作，包括和我们的设备制造企业进行了长达八到十年的努力，使我们中国的自主创新的设备能够生产我们的电池，能够给我们的汽车装上好的电池。我们也和我们的贝特瑞等材料企业进行合作，也是我们自己生产的产品，和我们制造的电池能够使中国的电动汽车走向国际市场。