无论是不是强扭的瓜，只要是能长出甜瓜就是成功。如今的国汽集团，是向前突破一步，还是碍于阻力就此停滞，需要智慧也需要勇气。

当年上南合作曾被指“拉郎配”，最终荣威名爵共荣；当年的“大安汽”如果成了，奇瑞就不会走到如今卖身的地步，江淮或许也不需要把希望寄托在合资方身上。

不过，三大央企整合与上南整合的最大不同在于，上南是强和弱之间的整合，而三大则整体实力不相上下、旗鼓相当，谁都有优势资源，谁都有不足，这带来的问题是，由谁来主导，怎么合才能够凸显优势而不是互相推诿或者谁都不服谁，这是需要在整合过程中深思的。

纸终于被捅破了。

7月18日，自媒体算数界发布文章《一汽东风长安分拆合并，刘卫东主政中国最大汽车集团》瞬间在朋友圈引爆了。

一汽东风长安三大央企组建国汽集团的传闻已经很久，只是大家都是心照不宣默默地在朋友之间相互之间悄悄转一转，并私下议论一下，谁都知道这是趋势，但谁都知道这很难，在没有落定之前，谁都不想先黑字白纸去捅破。

果然，不出所料，就在文章发出后的几个小时，一汽党群工作部火速发布了公开澄清。

作为一个老牌央企，一汽这次的效率可谓非常高。虽然没有盖章，但从文字上明确：“一汽、东风、长安整合成立国汽集团”的消息，是个别自媒体传播的不实信息。

一再表示有关T3合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。

这次的澄清公告是党群工作部发出的，而更多是出于“稳定军心”的考虑。

不过，虽然被火速辟谣，算数界的那篇文章，仍然疯转，并被阅读了6万多次。以至于第二天，一汽集团再次发布《声明》，而长安汽车也发布了几乎同样版本的声明。

“三合一”不是空穴来风

关于国汽集团的传说由来已久，版本颇多，就在几天前，愉观车市也频繁收到类似于三大合并，成立国汽集团，只不过，合并形式和谁来主导，有多个版本。

此次算数界给出的版本是刘卫东主政中国最大汽车集团，而之前，愉观车市得到的版本是总部在长春，竺延风主持。

Anyway，业内对国汽集团宁愿信其有，不愿信其无。

为什么迫切需要国汽集团？

市场风云变幻，中国汽车行业正在放开股比的当口，履行WTO贸易条例，开放是必然的趋势。

虽然到目前为止，许多的合资企业，都在向中国市场释放着“我们将继续保持合作的关系”、“不会与中国的合作伙伴结束彼此良好的合作”的“善意”信号。但是，“天下熙熙皆为利来”，在未来的的对决中，现实残酷的利益问题就在眼前。这对中国的车企来说无疑是一个巨大的威胁。

之前，已经有消息爆出宝马将增加在华晨宝马中的股比，而特斯拉从一进入中国市场起，要求就要“单干”。

近年来，虽然我国汽车市场突飞猛进，已经成为全球最大的市场，但是，我国市场60%的销量仍来自于合资企业，以上述三大为例：就分别拥有三家以上的合资企业，并且，合资企业不仅提供销量，更提供利润来源，为企业输血。

以一汽为例，一汽轿车《2017年半年度业绩预告》显示：一汽轿车销量对比去年同期增长37.83%，预计上半年净盈利为2.7亿~3.3亿元。但是要是细分到一汽轿车的具体车型的销量成绩的话就会发现一汽轿车之所以能够实现扭亏为盈，并且在销量上快速增长，最大的功臣是合资品牌一汽马自达，而自主品牌一汽奔腾轿车的发展依旧是停滞不前。

显然，从这个层面讲，中国汽车行业仍然是“大而不强”。

很显然，从国家的角度是想打造一个无人能摧的强大的中国汽车集团。“国汽集团”也就是国家汽车集团。

如何才能强大？资源资源共享、战略合作，强强联手。

一汽二汽长安都属于央企，央企先行表率，打造全新的汽车行业运作模式，何况对央企本身规避市场风险，做大做强从理论上讲也有很好的推动作用。