BMA 架构开发背后的考量（为什么）

当被问到为什么要研发 BMA 架构，胡峥楠告诉 GeekCar，主要有几方面的因素。

首先是法律法规，不管是国际还是国内，对于燃油车的排放标准逐渐收紧，同时还有双积分制度的推出，对于吉利来说都是不小的挑战，吉利需要做到提前布局；其二，安全领域的要求，国内关于车辆安全的标准也在提升，吉利认为到 2020 年，安全法规还将做大幅提升，在这样的背景之下，吉利需要一个新的平台承载这样的法规要求。

除此之外，从全局规划考虑， BMA 架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到 2.60 米以下这个区间，考虑到国际市场对 A 级车需求庞大，所以吉利有这样的战略需求，这是吉利参与到全球竞争的必然选择。

第四点，现有 CMA 带宽往下延伸不能覆盖产品需求时，同时考虑到架构的带宽与设计效率，吉利需要和 CMA 同样技术级别的小型车架构。

模块化架构本身优势也是吸引吉利的地方。

市场是不会说谎的。

吉利汽车 2018 上半年总销量 766630 辆，同比增长 44%，CMA 架构下衍生的领克 01 在 2018 年 1-6 月销量 46252 辆，6 月份销量 9247。

同平台的沃尔沃 XC40 也快上市了，不同的是，沃尔沃这款车面向的是全球市场，模块化架构带来的规模效应的影响会更加明显。

吉利在其中尝到了甜头，于是在参与研发 CMA 模块化架构后吉利自研了 BMA 架构。

谈及这种架构设计的难点以及门槛在哪里时，吉利首席架构师 Kent 说，在整个架构设计中，首先要对研发带宽有很好的了解，因为模块化的架构必须包含 MPV、轿车、SUV、跨界车等等；其次，在设计之初，要对下阶段技术发展做很好的预判，提高模块化架构的柔性化，保证整个架构有一个较长的生命周期。

胡峥楠告诉我，吉利 BMA 架构生命周期差不多在 10-12 年，中期还会对架构进行一次升级，以承载更多技术要求。

模块化架构带来的好处是什么？

行文至此，模块化架构的优势已经说的七七八八了。这里我们具体到吉利的 BMA 架构上。

首先，跨级别、跨类别产品的复用，研发效率的提升，使研发成本相比于传统平台降低 20%-30%；第二，BMA 的零件通用率达到 70%，在一定程度上减少研发过程中需要做的反复验证工作，提高了开发效率，另一方面有利于供应商提升零部件质量和性能，提高汽车装配质量；第三，因为 BMA 灵活的模块化架构，可以进行多种动力总成的搭配，可以实现传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

胡峥楠告诉 GeekCar，基于 BMA 的模块化架构，使新车研发时间缩短至 18-24 个月，相比传统平台研发速度提升近 1 倍。

目前吉利已经有四个架构：BMA、CMA、SPA 以及全新一代电动汽车专属架构，四个架构各司其职，BMA 专注 A 级车和小型车，CMA 专注于中级车型，SPA 则承载中大型豪华车型。吉利透露，纯电动架构很快也会推出。

为了 BMA 架构的研发，吉利也是下了血本。吉利品牌研究院副院长、BMA 项目负责人康国旺告诉我，吉利光这个架构上就投入了 60 亿人民币，累计投入超过上百亿人民币。测试车辆超过 200+，汇集来自全球 20 多个国家近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家，历时 4 年时间研发而成。

所以，对于 BMA 模块化架构的发布，吉利官方很是重视，负责 BMA 研发的几位大咖悉数到场，来感受一下：

从左到右分别是：

吉利品牌研究院副院长、BMA 项目负责人康国旺

首席架构工程师 Kent Bovellan

吉利汽车研究院院长胡峥楠

发动机标定高级技术专家 Sebastien Veyre

EE 架构设计高级技术专家 Manafy Babak

这个新的模块化架构的发布也是吉利的一个野心初探，不管是在设计之初就考虑到海外市场需求，还是沉浸到国外市场作调研，研究其法规走向，吉利进军国际化的意图已经非常明显了。

小结一下

从上文来看，貌似模块化架构满满的都是优点。但是，加个但是，模块化真的这么好？这里先打个问号。

首先从成本来说，模块化要想实现最大限度的降本增效，产销必须达到一定量级，换句话说就是要形成规模效应。刚才也说了，吉利光这个架构就已经投入 60 亿，这还没有涉及这些年研发耗费的时间和精力。这个投入是很巨大的，之后基于此架构下的产品产销能否达到预设目标，这是一个很重要的问题，因为只有投入与产出相匹配，才会有盈利的可能，BMA 架构的真正功用才能被发挥出来。

其次，在 BMA 架构下，汽车零部件各成一个模块，汽车则以这些个模块进行组合，如果某一个模块的零部件有缺陷，那么受影响的可能不止一款车型，这个模块化架构也会被诟病，那么前期的努力就白费了，企业形象在一定程度上也会受到影响。

除此之外，模块化架构也容易造成旗下品牌定位不清晰的问题。

所以，对于吉利模块化架构的推出，好的一面我们要看到，同时也要冷静的看到另一面，刚才提到的这几点吉利官方肯定比我清楚。所以，在后期产品的开发和决策就很重要，每一步都必须慎重，不然很容易 一着不慎，满盘皆输（夸张了点儿）。

在产品还未面世前，这些解读其实都是纸上谈兵。但是很快，基于 BMA 架构的首款轿车缤瑞和首款 SUV SX11 会和大家见面。

到时候，市场会给出最真实的答案。