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8月1日 | 蔚来,你还好吗?其他企业似乎都有招儿了

导读: 8月伊始,新能源和无人汽车势头迅猛,蔚来、电咖、Roadstar等企业都放下了豪言壮语。共享单车在武汉再遇整改,宝马则将眼光投到了匈牙利。不禁要问一句:蔚来,你还好吗?

8月伊始,新能源和无人汽车势头迅猛,蔚来、电咖、Roadstar等企业都放下了豪言壮语。共享单车在武汉再遇整改,宝马则将眼光投到了匈牙利。不禁要问一句:蔚来,你还好吗?

蔚来官方实测:ES8高速续航仅226km

蔚来ES8总体不错,但是续航有点短,这是最近在业内普遍听到的声音。近日,蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地做了一项测试,结果显示,在设定恒温空调24摄氏度的情况下,蔚来ES8以120km/h的时速匀速行驶了226km。团队的解释是,纯电动车不同于传统燃油车,没有变速箱,动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以,在高速状态下,电池系统也会以“高放”的模式工作,进而影响电瓶电量和总续航里程。目前,蔚来ES8刚刚交付一个月,就面临着诸多挑战。

指数君有话说:话说目前,没人太敢开着电动开太长里程吧?

电咖曝光全新品牌,首款车型将于2019年上市

7月31日,电咖汽车举行“创世·启行”全新品牌沟通会,向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款产品,纯电动中大型SUV的设计草图,定位对标特斯拉Model 3、宝马i5车型。电咖近日刚完成20亿元Pre-A轮融资,加上2017年天使轮融资,电咖目前共获得25亿元的融资。电咖表示,未来,在产品层面将围绕1个智能数字化架构,打造3个可拓展平台,围绕主流到高端在5年推出8款产品,分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场,并在2025年达到36万辆的销量。

指数君有话说:新兴行业,竞争者患少不患多,电咖能成为一支力量吗?

和你出行(Honey Go)以车辆合伙制快速占领市场

Honey Go  用户体验 ▲ 1分

传统共享出行平台的商业模式偏“重资产”,在车辆资源方面以自主采购或与主机厂合作为主,而Honey Go最大的亮点在于,通过是联合汽车金融机构,创造了一种“城市合伙人”购车体系。以一辆售价约10万元的新能源汽车为例,用户人只需支付5万元便可成为合伙人。5万元中,除了购车首付,还包括共享车辆涂装、硬件改造等费用。创始人刘珂表示,得益于合伙运营模式,平台实际上更加“轻资产”。2016年我国互联网汽车分时租赁市场规模达 3.6 亿元,预测 2017 - 2018 年探索期中的快速增长期,到2020年预计市场规模达85亿元。

指数君有话说:又是依托互联网,再加上“金融”的帽子,让人隐隐一丝担忧。

Roadstar.ai 想做无人驾驶赛道的“专车运营商”,商业化已有清晰时间表

Roadstar.ai  技术创新 ▲ 1分

根据Roadstar.ai不久前给出的最新进展,已经实现了在开放道路无人车自主运营的完整流程。其首要的核心竞争力是原创技术能力,其自主研发了两项核心技术,HeteroSync异构多传感器同步技术和DeepFusion数据深度融合技术。相比起Waymo等起步较早的大公司,实际上Roadstar.ai采用的前融合是另一条技术路线,因此不能单纯用累积的数据量来对比。CEO佟显乔对Roadstar.ai的商业化路线给出了具体时间表。他表示,未来也不排除以后与滴滴的合作的可能性。

指数君有话说:技术当道,这是新出行行业成功的正确路径。

投放量超接纳能力 15万辆共享单车退出武汉中心城区

8月,武汉市交委、城管委等部门将对摩拜、ofo、哈罗三家单车企业进行验收。此前,武汉市交委对外宣布三家企业需第一批减少中心城区15万辆车。据了解,三家企业都租赁了场地,对调减回收的车辆进行封存,并打印好台账备案。第一批的调减任务,目前已基本完成。根据第三方公司调查的结果,每30人共享一台单车比较合适。按照这个比例来算,武汉市共享单车的数量应该在40万辆以内为宜。城管部门对一些乱停车辆进行了代为保管,数量在10万辆,如今占道现象得到了较大改观。

指数君有话说:给武汉的效率点赞,希望某些城市加紧速度。

宝马宣布在匈牙利建新厂准备年产15万辆电动汽车

宝马  技术创新 ▲ 1分

8月1日消息,宝马公司(BMW)正准备推出下一代电动汽车。今天,该公司宣布,它的第一家工厂即将破土动工,准备生产电动汽车。宝马的新工厂将建在匈牙利德布勒森(Debrecen)附近,其年产量可达15万辆。宝马表示,新工厂的投资大约为10亿欧元,它将创建“超过1000个新的就业机会。” 奥迪最近也在匈牙利的工厂开始生产e-tron quattro电动汽车。这个拥有1000万人口、相对较小的国家似乎正在成为电动汽车的生产中心。

指数君有话说:宝奥相争,匈牙得利。

蔚来汽车上海开店后再迎大考今年亏损将超过51亿

蔚来汽车  资金实力 ▼ 1分

7月31日消息,颇受资本市场青睐的蔚来汽车终究没有绕开交付与盈利两大难题。量产车交付一拖再拖,今年亏损将超过51亿。刚刚在上海地标建筑开设体验店的蔚来汽车压力重重,据计算,蔚来汽车店面支出高昂,或将超过研发投入。除交付问题外,盈利问题似乎更让蔚来头痛。国内市场上,小鹏、威马、游侠、拜腾等仍然在智能、网联、电动、共享等概念中挣扎,量产问题难以解决。对于正在申请资质的新造车势力而言,巨额的资金支持及研发生产将是摆在眼前的第一道难题。

指数君有话说:似乎是错觉,为什么好像看到了特斯拉的影子?


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