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路边的经典——罕见的第一代奔驰Actros牵引车

导读: 作为梅赛德斯-奔驰卡车旗下的旗舰产品,奔驰阿克托斯(Actros)系列从来不缺少明星光环,每逢更新换代必能拿到欧洲年度国际卡车称号,在重卡界拥有无可争议的显赫地位。

作为梅赛德斯-奔驰卡车旗下的旗舰产品,奔驰阿克托斯(Actros)系列从来不缺少明星光环,每逢更新换代必能拿到欧洲年度国际卡车称号,在重卡界拥有无可争议的显赫地位。近日,老路说车小编路遇一辆罕见的第一代奔驰阿克托斯重卡,卡车迷常说的“MP1”就是它。

上世纪90年代,奔驰认为老款的SK系列重卡各项指标都已经跟不上时代的发展了,急需一款性能更强大更先进的车型取代SK系列卡车。于是,新一代奔驰卡车研发项目启动。首款车型于1996年的德国IAA车展上正式亮相,次年便获得1997欧洲年度国际卡车荣誉,这款颇具开创性意义的卡车有一个全新的名字:Actros。

第一代Actros的技术和设计理念在当时可谓相当超前,相比于之前老款的SK系列重卡,奔驰MP1在技术上得到了不少的提升:采用了更多的电子系统,制动系统升级为电控气刹制动,CAN总线通讯等等。电子控制取代了许多人力机械控制设备,大大减轻了驾驶员的工作量。

型号为2040,其中20代表车辆允许总重(吨),40×10表示发动机功率(马力),这一简单易懂的命名方式一直延续至今。

后视镜已不是原厂出品,不过和原厂货造型相似。Actros的后视镜看似简单实则暗藏机关: 金属支架内有管线和镜身相连,可选装自动加热和电动调节功能。

在风挡的两边额外设有一道凸起的塑胶封条,当车辆在雨天行驶时,可以将雨刷扫过来的雨水导到车身两侧,保持后视镜镜面和侧窗视线清晰。

前面板留有三个定位孔用于悬挂圆形的G/L/A/S标牌(奥地利卡车夜间禁行令的相关标志)。

侧面的导流槽能够放止泥水飞溅污染车门把手

公路版阿克托斯一般会配有低位保险杠,因此会拥有上、下两个车牌架,牵引拖销藏在上面的车牌架后方,需要时向前下翻即可。

秀气的车大灯与转向灯集成一体

奔驰MP1能够为用户提供多达7种规格的驾驶室类型,其中超大高顶驾驶室是真正意义上的直通式全平地板驾驶室,多种驾驶室可满足不同用户、不同工况的使用要求。

2040所配备的L型高顶驾驶室长2.2米,虽然不是平地板,但驾驶室内高达1.92米,宽2.26米,胜任长途运输基本没有问题。

在过去按行驶证标注核定载质量交养路费的年代,4X2驱动的拖头也是可以拉55吨甚至更多的货物。

驾驶室后方无玻璃窗,增加了驾乘人员的私密性。

导流罩高度调节装置特写

高位进气

卧铺下方带有一个外置小储物箱,可以放点随车维修工具。

向下拉门把手即可轻松开启车门

三踏步不锈钢材质的打孔防滑登车阶梯

前桥轴头带有明显的奔驰三叉星标志

悬挂系统为前2(抛物线板簧)后4的少片簧组合,且前后桥均配有横向稳定杆。

令人惊讶的是全车采用了双回路压缩空气盘式制动,防抱死系统(ABS)和防侧滑系统(ASR)是Actros长途运输卡车制动系统的标准配置,确保了紧急制动条件下的车辆控制。并且配有刹车片磨损检测系统,可以实时监测刹车片情况,当需要更换刹车片的时候系统会提示驾驶员进行更换,以免造成刹车故障。

排气筒消音器增设隔热钢板,尾气排放为欧洲Ⅱ号标准。

空气处理单元布置在备胎架上方,和普通干燥罐不同的是空气处理单元集成了干燥罐和4回路保护阀。

铝合金油箱的容量在600L左右

硕大的空气滤清器被安放在油箱和驾驶室之间。

柴油粗滤放在这个位置是奔驰的传统,做工精致实用的工作平台却只能从副驾驶一侧上下,对于左舵驾驶地区的驾驶员来说未免有些不方便。

驾驶室4点螺旋弹簧减震,横向还特意设计了2个支撑减震筒来提高驾驶室舒适性。

该车搭载的是型号为OM 501 LA的400马力V型6缸发动机,排量为11.95L,峰值扭矩1850N.m;还有一款型号为OM 502 LA的V型8缸发动机,排量15.93L。其中O代表柴油机,M代表发动机,501代表V6型发动机,502代表V8型发动机,L代表中冷,A代表涡轮增压。这两款发动机的动力涵盖了313-571马力的区间,输出扭矩1530-2700N.m。为用户提供丰富的选择,同时排放也满足当时的欧Ⅱ以及欧Ⅲ标准。这款经久耐用的V6发动机还拥有2挡发动机节气门制动,最大制动效率接近发动机额定功率,极大降低了制动系统的工作强度。

第一代Actros 配备了奔驰Telligent电控半自动换挡系统,代号为G210-16的全同步变速箱拥有16个挡位,带离合器踏板,驾驶员只需拨动换挡开关,换挡器就会根据当时的车速、载质量以及道路坡度等综合数据自动选择一个最合适的挡位,换挡工作在驾驶员操作离合器的过程中自动完成,极大降低了驾驶员的工作强度,同时也杜绝了由于驾驶员选错挡位而可能引起的机械损坏;也可以手动智能全自动换挡系统,该系统换挡工作完全自动化,驾驶员甚至无需拨动换挡开关。当时大部分进口到国内的Actros卡车都选用机械式手动变速箱或Telligent电控半自动变速箱,几乎没有选装EAS全自动变速箱的。

早期的Actros刚进入中国市场时几乎清一色配的都是轮边减速桥,承载力大、适应恶劣路况才是硬道理。

增加大量电子设备的成果,是使一些重要的工作在幕后不声不响的干好,比如喷油量的控制、刹车盘间隙的调整、机油液位和保养里程间隔的监视等等,在司机屁股底下悄然完成。然而要做第一个吃螃蟹的总要付出点代价,由于大量电子化设备的加持使得车辆故障率较高,很多时候问题出在电器和电路上而不是机械故障,当然随着电子科技进步趴窝交学费的日子也只限于过去了。

驾驶室内配有气囊减震座椅,下卧铺宽600(最窄处)-750(最宽处)mm,空调、中控门锁、电动门窗、天窗、双卧铺、音响等设备一应俱全。即使按照现在的眼光看,这辆20多年前设计制造的奔驰卡车也丝毫不落后。

根据车辆驾驶员介绍:这辆老奔驰隶属于某国企车队,主要工作是在省内运输集装箱,迄今为止已经服役了13个年头,行程已超过100万公里,发动机没有大修过。如此推算这辆车的上牌时间应该是在2005年,然而实际上第二代奔驰阿克托斯在2003年就已经进入中国市场,这背后还有许多的故事,它有故事,请问你有酒(柴油)吗?

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