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一年三次召回 东风本田究竟经历了什么?

导读: 2018年8月,尚未从“机油门” 走出的东风本田再次陷入“刹车门”。

2018年8月,尚未从“机油门” 走出的东风本田再次陷入“刹车门”。东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2018年8月20日起,召回部分2017-2018年款优威(UR-V)系列汽车,共计69090辆。据悉,此次召回原因有两种,一是部分UR-V车辆零部件设计问题导致刹车制动行程过长存在安全隐患,另一原因则是发动机油液面增高的老毛病。

虽然汽车召回是车企对消费者负责的表现,但面对此次东本UR-V的召回,网上舆论却不太好,有网友表示:“东风本田太不负责任了,当时CR-V出问题时,百般抵赖迫于压力不得不召回认错,然而偏偏只召回CR-V,故意遗漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同样存在问题时,东本一拖再拖,在召回思域后,现在UR-V终于也不得不召回了。”

其实今年东风本田的车辆召回已经不是第一次了,早在今年初就有“机油门”事件爆出,在经历了几个月与消费者的“博弈”之后,东风本田才于2018年5月22日召回13万辆CR-V。紧接着,7月9日,东风本田思域宣布召回搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域(CIVIC)汽车,共计294,511辆。而8月20日的UR-V的召回已经是今年的第三次。正如网友所说,早在CR-V召回时,就有车主反映思域以及UR-V的隐患,但这两款车型的召回一直拖延至今,此种做法在厂商中实不常见。

早在今年3月19号,寰球汽车就曾以《东本机油门事件引发的思考》为题撰文指出CR-V迟迟不肯召回的问题。对此,也有行业专家表示:“东风本田出现的这些变故与近两年其自身变化不无关系。先是2017年郑纯楷接替陈斌波出任东风本田执行副总紧接着今年4月份夏目达也正式担任东风本田总经理,频繁的人事变动对一个企业来说未必是好事。除此之外,东风本田近些年对消费者的态度也很有问题,服务意识淡薄。前几个月的‘机油门’事件还未平息,现在又出‘刹车门’,再加上东本在CR-V、思域以及UR-V的召回处理上拖延太久,这都对东风本田的销量和品牌造成了影响。”

据公开数据显示,东风本田8月终端销量58575辆,同比下滑16.1%;1-8月份,东风本田终端累计销量为381,402辆,同比下滑13.9%。受“机油门”以及“刹车门”的影响,8月份CR-V销量13196辆,同比下滑16.1%;UR-V销量同比下滑41.5%,从2017年8月份的4657辆降至今年的2722辆。

在外界看来,除了销量下滑之外,东风本田品牌力在消费者心中下滑才是更致命的。 “今年的召回事件除了造成东风本田销量下滑,更严重的还是对企业形象的影响,消费者对东本信任度逐渐降低,继而品牌影响力下降。长此以往,东风本田的‘神车’光环将不复存在。”一位不愿意透露姓名的汽车行业专家告诉吴声汽车,在合资品牌中,东风本田的困境并不是个例。近年来,合资品牌产品的故障率并不少见,这都间接的影响到中国消费者对合资品牌产品的认可程度。

对于召回事件所带来的影响,曾经同被封为“神话”的长安福特想必深有体会。据相关数据显示,2018年上半年福特累计销量仅为22.7万辆,同比下滑38.9%。除了企业自身的变化以及市场竞争加剧外,这与其因制动软管问题而召回一大批车辆有直接关系。无独有偶,长安马自达也遭遇了同样的问题,在CX-5车辆方向操控问题爆出4年后,长安马自达才发布召回声明,如此表现,车主自然不买账,这直接表现在了长安马自达近些年的销量上。据官方数据显示,1-7月份,长安马自达共售出新车9779辆,同比下降33.96%,其中,召回主角CX-5今年1-7月份销量不总3万辆,同比下滑超30%。车辆召回,事关万千车主,有长安福特与马自达的前车之鉴,东风本田日后如何,相信大家心里自有定论。

面对东本如此现况,我们怀念的还是最初的它。从2003年合资公司成立,东风本田一路高歌猛进,消费者对其信心倍增,CR-V一度成为销量王。但东风本田为什么会出现今天的情况,吴声汽车不做评价,可以确定是东风本田在消费者心中的地位似乎已经不如往昔了。


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