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又是图个吉利?戴姆勒与大股东吉利或要进军网约车业务了!

导读: 在年初入股戴姆勒后,双方会展开哪些实质性合作,一直备受关注,彼时,吉利董事长李书福曾表示,为了主动抓住机遇,必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点,“对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

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北京时间10月9日,彭博社援引知情人士报道,戴姆勒集团将与吉利在中国成立网约车合资公司,双方各持50%股权。

南都记者10月9日晚上分别向戴姆勒和吉利求证这一事宜,但双方尚未有对外的进一步回应,其中吉利内部人士告诉记者,目前内部也还没有相关公告。今年2月,吉利通过收购戴姆勒集团9.69%的股份,成为后者最大的单一股东。

吉利与戴姆勒的出行“野心”

在年初入股戴姆勒后,双方会展开哪些实质性合作,一直备受关注,彼时,吉利董事长李书福曾表示,为了主动抓住机遇,必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点,“对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

吉利入股戴姆勒后,大半年过去,似乎终于有了财务之外的实体业务合作,按照彭博社报道,双方将在中国成立一家网约车公司,双方各持股50%。截至记者发稿时,双方都还没对事件进行进一步回应,但吉利与戴姆勒在出行领域的“野心”,早已是公开的秘密。

2015年,吉利集团便投资成立了杭州优行科技有限公司(即曹操专车),2016年初正式上线,其车辆全部采用吉利新能源车型,也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌,近年来,最近两年,曹操专车“攻城略地”,取得了多个城市的网约车资格。同属于吉利系的沃尔沃,今年7月份就移动出行品牌M,并表示2019年会启动服务,首选地是其总部所在地瑞典。而吉利今年还收购了飞行汽车公司太力飞行,吉利要上天不再只是一句调侃。

戴姆勒在移动出行领域的布局,也已经上升到集团关键的层面。今年7月,戴姆勒股份有限公司曾公告,公司将实行新的组织架构,将现有的五大事业部重组为三大公司:乘用车、卡车(商用车)以及移动出行公司,移动出行与制造领域的两大板块“平起平坐”。实际上,戴姆勒在欧洲早已把触手伸向了出行服务,曾收购或入股多个出行平台,今年5月,打车应用Taxify获得1.75亿美元融资,领投方正是戴姆勒。在中国,戴姆勒与合作方比亚迪生产的腾势纯电动车,也是首汽约车平台的重要车型之一。

不过,传言中的戴姆勒与吉利合资出行公司,与吉利自有的曹操专车会如何合作,又或是“避嫌”,目前暂无更多信息。

汽车厂家加入出行业务成新常态

前段时间,涉及滴滴出行的两起重大案件,网约车安全再次成为舆论焦点。网约车市场频现信任危机,巨大的市场背后,后进入者依然有着不小的机会。

除了美团打车等平台,整车企业也在加快进入出行市场的步伐。拥有汽车制造技术的整车企业,在汽车购置使用成本、车型标准化等,有着其他网约车平台无法比拟的优势。

据普华永道咨询推算,出行服务的市场规模到2030年仅在欧美和中国就有望达到1.5万亿美元(约合10.2万亿人民币)。也有数据显示,目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天,网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天,预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。

出于成本、推广新能源车、收集出行数据等考虑,传统汽车制造商下注移动出行领域,逐渐成为大趋势,而很多车企已经在付诸行动。

近段时间,国资背景的汽车集团,也纷纷向移动出行领域投下“深水炸弹”。今年8月29日,上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉透露,“在考虑进军网约车市场”,在2018年上半年财报中,作为国内最大汽车集团的上汽,也提及了将基于数据共享打造移动出行服务平台。

据周郎辉介绍,上汽集团加大了对互联网汽车等新业务的激励机制,不过,在网约车方面是否会引入社会资本,上汽暂时没有披露确切信息,但周郎辉透露,10月份左右,就会有相关信息就会对外披露。实际上,这并非上汽首次进入出行领域,共享平台EVCard已经国内多个城市运营。

同样在今年8月,广汽集团宣布,已经成立了移动出行项目组,将在明年正式向消费者提供高质量可信赖的移动出行服务。

除此以外,去年4月份,北汽集团就正式揭牌成立了华夏出行有限公司,涵盖汽车租赁、出租车、网约车等多种业务。去年5月,北汽新能源还推出了“轻享出行”共享汽车平台系统。

其他汽车集团方面,今年 8月20日,长城汽车推出了共享出行业务品牌“欧拉出行”,计划到2020年,自有车辆规模达到20万辆,服务用户1.5亿,覆盖200个城市,市值超过300亿。此外,一汽、长安、东风三方此前也签署了协议,计划合资组建T3出行服务公司,打造出行领域“国家队”。而威马、云度等新多家新造车势力,也曾表态要进入共享出行领域。

采写:南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲

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