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中国智能网联汽车通信频段确定,阿里百度华为力推的车路协同又要火

导读: 10月21日,在北京举办的世界智能网联汽车大会上,中国工业和信息化部无线电管理局发布了名为《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925频段的管理规定》文件,支持LTE-V2X技术在智能网联汽车的应用和发展。

10月21日,在北京举办的世界智能网联汽车大会上,中国工业和信息化部无线电管理局发布了名为《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925频段的管理规定》文件,支持LTE-V2X技术在智能网联汽车的应用和发展。

LTE-V2X是智能网联汽车两种通信方案之一,直联通信是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式,实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。讲人话,就是最近爆火的车路协同。

在今年9月份,阿里巴巴、百度和华为都纷纷表示要进军车路协同领域或展示成果,阿里巴巴甚至将其视为未来二十年的汽车战略,百度则表示要在2018年年底前开发基于Apollo的车路协同方案,华为则已经深耕这个领域超过5年,并参与了无锡城市级车联网(LTE-V2X)项目等。

01

与国际主流频段保持一致

现代的生活离不开无线通信网络,而通信频段资源对通信行业的重要性,不亚于水和空气对人类的重要性。在同一个空间内,必须对各种用途的频段进行规范和划分,否则将会造成大混乱。

据无线电管理局局长谢远生介绍,5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的智能网联汽车直联通信的工作频段,与国际主流频段保持一致,并为未来发展预留了拓展的可能性。

这点很重要。智能网联汽车已经成为国与国之间竞争的一个新舞台,其未来发展将会影响到人类出行、交通体系和城市建设。作为基础设施的通信设备,未来的需求将会及其庞大。

按照阿里巴巴的规划,车路协同方案的基站密度将会是200米一个,这样的密度远高于现在移动网络运营商的通信基站。当然,成本可能也要大大低于现在的通信基站,否则这样的成本投入实在是极其庞大。

与国际主流频段保持一致,有利于国内的企业未来参与到全球的智能网络汽车的竞争浪潮,并且有可能获得巨大的经济效益。前提当然是这些国内的企业,通过国内的市场打磨出有核心竞争力的产品。

回想在移动通信领域,中国通信设备商在2G时代碌碌无为,3G时代渐见崛起,4G时代全球领先,5G时代制定标准。5G的商用被认为是智能网联汽车发展的基础要素,随着中国智能网络汽车通信频段是划分,车路协同的有望涌现新巨头。

02

地方试点将遍地开花

文件确定通信频段,并且简化行政审批手续,方便用户使用,具体办法如下:

1、使用车载和便携无线电发射设备,无需取得频率许可证和电台执照需求;

2、路边设施无线电发射设备所使用的频段应取得频率许可证和电台执照许可。

简化行政审批手续,只有路边设施的生产厂商需要取得相关证件,其他设备厂商匹配频段即可,这有利于行业的发展。毕竟,参考通信设备,能做路边设施无线电发射设备的厂商屈指可数,而车载或便携式设备的厂商则多与牛毛,这样有利于减低行业的整体运行成本。

此外,还鼓励诸如国家经济特区、新区、自由贸易试验区等,可以按照适度超前、互联互通、安全高效、绿色智能的原则,在明确建设运营主体的前提下,可由各省、自治区、直辖市无线电管理机构报经国家无线电管理机构同意后实施频率使用许可。

目前,国内相关试点已经有铺开,其中无锡LTE-V2X城市级示范应用项目的规模较大,计划从2017年到2020年分三期实施,最终覆盖江苏全省。而在今年9月份召开的世界物联网博览会期间,展示了相关的项目实施结果。

有了上述关于频段使用的鼓励措施,相信未来各地方政府将会加大这块的鼓励力度,同时,由于阿里巴巴、百度和华为这样的大公司参与,必然会带动更多的参与者参与其中。

03

中美竞争新格局

正如昨天报道的美国城市联盟(NLC)报告所述,美国超过半数的州政府和大城市都在积极拥抱自动驾驶汽车的到来,并制定了相关的支持政策。目前,自动驾驶的实施路径大致可以分为单车智能和车路协同,两者的共同目标都是提供高效低成本的出行服务。

目前,美国Waymo为首的企业在单车智能技术上遥遥领先,通用Cruise也获得了来自日本的财团软银和汽车巨头本田的投资。在国内,单车智能技术虽然也在蓬勃发展,但是失去了先发优势。

车路协同技术,有望将单车智能的技术要求和使用成本降低,但是,其基础建设对技术和资金的要求也不低。百度李彦宏、阿里巴巴达摩院王坚,均在世界智能网联汽车大会上表示,未来将会重点发展在智能化道路的建设上。

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