4、18年新能源乘用车销量预测调高到90万

根据乘联会厂家数据2018年1－9月的新能源乘用车销量达到60万台，同比增长96％已经超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。

1－9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。

综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，2018年新能源乘用车销量应该从80万台的预期提升到超越90万台的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。

5、部分地区国六排放标准如提早在元旦实施将很严峻

根据环保部的通告，截止10月初的国六车型公告包含国产285款车辆型号和133款进口车车型。目前每月的乘用车200万台正常销售，基本保持在有3000款以上的国产车车辆型号，目前看短期内的国六车辆型号对应水平从10％大幅提升有一定难度。

由于消费者的环保意识提升，目前很难出现环保标准提升前去抢购老款低价车型的情况，反而是也容易观望等待。

由于今年的经销商的库存压力较大，3季度以来的零售下滑状态持续超越预期，4季度的风险仍在加大。

销量低迷则对经销商去库存的难度加大，对此的经销商短期内的合理选择是减少进货，加速清库存，防止死库存的出现。这将导致4季度的超高基数与目前的减少进货去库存相结合，形成更为严峻剧烈的下滑压力。目前北方地区的PM2．5的指标超预期的良好，车市的国六新车早实施国六标准对改善城市的环境质量的短期效果不明显，但对车企的影响大，因此部分领先地区国六排放标准最好早也在2019年7月实施为好。

6、新能源车是4季度唯一亮点

4季度车市深度调整有利于明年经济平稳增长。我认为中国车市仍有巨大的发展潜力。虽然中国车市在2002年开始进入高增长周期，目前已经达到2500万台的乘用车消费水平，但我认为未来中国汽车市场仍具有巨大的发展潜力。这是经济发展的周期，与人口的老龄化周期的共同结果。

今年的车市低迷与去年政策退出前的高基数的影响将对车市增长带来一定压力。高基数的突出效应也是车辆购置税政策的退出前效果最突出，导致消费购买的节奏改变，这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。

从经济指标看，目前18年1－8月的指标并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦点，但支持政策后又进入新的和更大的不确定，这也是很困难的选择。

2018年国家促进进口车整车和零部件降税已经取得良好效果，2018年1－8月购置税税收入库表现良好。这也是高价车的产销较好的表现，而2019年的出口压力较大，需要内需保障经济增长。因此我觉得如何稳定2019年市场增长应该是很重要的事情。

7、北美自贸协议让中国汽车产业自强

汽车工业是世界各国竞争焦点，中国汽车工业的强大有重要的产业强国意义。今年10月1日，美国宣布已经与加拿大、墨西哥达成了《美国－墨西哥－加拿大协定》（USMCA）的贸易协议，以取代原有的《北美自由贸易协定》（NAFTA）。

因为汽车产业的利益链长，不仅中国，美国也很重视，与老版的《北美自由贸易协定》主要有不同在于汽车业的政策。

在《美国－墨西哥－加拿大协定》的框架下，美国将抢回更多的整车和汽车零部件的制造，墨西哥将采购更多的美国汽车零部件以出口美国整车。

新协议计划将部分工业生产从墨西哥转移至美国和加拿大，规定40％到45％的汽车生产必须由最低工资为每小时16美元的工人完成，且工厂只有支付工人最低工资，才可享受免税优惠。核心含义就是美国进口车中的部分零部件是美国造的，只有美国和加拿大才能达到这样的工资标准。这就是从墨西哥抢就业岗位回到美国的铁锈地区。

总体看，中国的工资收入较高，有利于内需的普及，尤其是私车普及是中国汽车工业发展的重大机会。相信未来的中国汽车工业必然是制造业发展的龙头，替代房地产的拉动，推动中国经济可持续发展。