宝马也来中国做网约车业务了。

2018年11月21日，宝马称已经在中国成都拿到“网络预约出租车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。通过宝马声明亿欧汽车发现，宝马出行服务有限公司作为宝马集团的全资子公司，于今年4月成立。宝马计划于12月份在成都投入200辆宝马5系轿车，包括传统燃油版和插电混动版。同时，宝马称，为了达到豪华网约车标准，宝马集团还将为车辆配置专属网约车司机。

可见，宝马此举入局中国网约车市场的目的，无疑是看中了中国网约车市场高端出行服务这一环，不得不说，这配得上宝马本身的品牌调性。但宝马似乎将这件事想得过于简单了，以为有几台车再招聘几个司机就能搭台唱戏了？

用户再次陷入“打车难”，车企集体加码网约车市场

近两年，网约车市场非常火爆，但与此同时，网约车安全问题频频爆发，网约车市场乱象丛生。因此，国家相关部门提出明确要求，凡是不符合条件的网约车在12月31日前都要从平台上清退。数据显示，截至2018年10月中旬，全国内有双证的网约车不到80万。一时间，用户再次集体陷入打车难的境地，尤其是在热门打车地区，从以前的下单即有人接单到现在迟迟无订单响应。

贝恩咨询此前发布的出行报告数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。中国汽车工程学会数据显示，中国共享出行领域市场交易额已超过2000亿，融资金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3．5亿人次。罗兰贝格报告也指出，未来中国共享出行市场容量可能增长至3800亿每年，潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000万亿。

这也是宝马“2＋4”战略的重要部署。据亿欧汽车了解，宝马正在以‘2＋4’战略布局中国未来出行， “2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，“4”指的是宝马的“ACES战略”，着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向为中国用户提供创新的出行体验。

所以，面临着打车难的痛点和巨大市场发展前景以及企业转型需求，网约车市场再次摇身一变成“香饽饽”，前有戴姆勒携手吉利集团成立合资公司提供高端专车出行服务，后有上汽推出享道出行提供网约车业务整体解决方案，而宝马此时进入想必也是希望能在恰当的时机凑个热闹。

宝马出行业务布局“划水”心态明显

事实上，宝马在出行市场早已经出手。先不说国内，早在2011年，宝马集团和汽车租赁公司Sixt成立了一家合资公司；2018年1月，宝马集团收购了Sixt租车公司在DriveNow中的全部股份欲与戴姆勒合并共享汽车业务；2018年11月，欧盟反垄断组织批准双方合并事项。

再回看宝马对中国出行市场的布局，2017年12月1日，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分时租赁服务。当时就有人评论，宝马入局分时租赁是为了消耗其销量一般、用户接受程度不高的自产车辆。另一方面，在每进入一座城市，DriveNow都会自己铺设充电桩和停车位，这也对其宝马自己的车主车辆服务，因此，DriveNow的意义更大程度上是服务宝马集团。

从其运营本身来讲，宝马在出行市场虽然耕耘多年，但动作一直很慢。以其DriveNow业务为例，其业务在2011年就已成立，但截至目前在13个城市仅有6000台车在运营。其在中国成都的分时租赁业务仅仅有100台车辆投放，时隔一年，至今没有任何加车的声音传出，而据亿欧了解，一座城市仅仅100台车辆简直是杯水车薪，很难像其他分时租赁公司一样使车辆运营起来。对比此次投入200辆车投入高端运营可想而知，宝马入局中国网约车市场的心态更像是在试水。

值得一提的是，由于宝马集团贯穿整个出行服务环节，期间产生的出行数据都可以拿到，无论是为优化后续电动车型也好，用作调研市场也罢，都派得上用场。

网约车运营绝非一件易事，滴滴走过的坑，宝马一个也逃不过

从市场需求和规模来看，网约车市场确实存在缺口，但在行业内部，网约车不盈利是有目共睹的秘密。以滴滴为例，其通过一轮轮融资维持生存，通过补贴战抢占市场份额。据媒体报道，滴滴在6年来亏损额达到390亿，仅2018年上半年，滴滴整体亏损额就达到40．4亿元。而曾经的“新进选手”美团，也曾经视网约车业务为重头戏，其招股书数据显示，在不到一年时间内，美团在南京的司机成本为2．93亿元，其中不包括招揽司机乘客所付出的营销费用。仅司机成本，便让美团整个新业务单元陷入了亏损，可见市场之惨烈。

另外，从运营角度来看，虽然宝马已经在出行市场有所耕耘，但在中国开展业务或许比想象中更为复杂。其中就包括复杂的道路环境、人文环境，以及如何处理司机与乘客之间的双边关系问题。同时，网约车也在考验着一个平台对数据运营的能力，如何进行调度提升用户体验这些都是宝马需要思考的事。

其次，自从滴滴出现顺风车事件后，网约车的监管更是严上加严的局面，每一家企业都不能幸免，这也意味着在未来企业发展过程中面临着门槛更高、技术要求更严、责罚标准更严格的局面，而企业想以较快速度抢占市场将更加困难，而需要投入的资源更多。以宝马要投入的一辆宝马5系车辆来计算，市场价格最低也要40万，其做网约车要投入的车辆成本可想而知。更不用说司机成本、运营成本、获客成本了。

值得注意的是，从现在的竞争格局来看，极光大数据显示，今年前8个月，滴滴出行以14．95％牢牢占据网约车APP渗透率首位，而其他网约车平台APP渗透率均不到2％，难以与其抗衡。极光大数据发布《2018年5月专车市场研究报告》显示，滴滴2018年5月MAU（月活）为9191万，是唯一一款MAU千万级的APP，超过神州＋首汽＋易到月活总和的17倍，且2018年5月平均DAU（日活）用户均值超过1500万，是第二名的50倍之多。所以，虽然滴滴现在四面楚歌，但是实力不容小觑。前有堵截，后有追兵，随着玩家不断入场，未来网约车市场势必将迎来一场大战。

所以，一切都是未知，宝马想抢网约车这一碗饭吃还为时尚早。

作者：杨雅茹