2018年汽车市场经过金九不金之后，颓势并没有就此停住，银十同样没有达到厂商的期望。中国汽车工业协会最新数据公布，10月份，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来下降走势。1－10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。为此，吴声汽车梳理总结了十月车市表现。

汽车产销28年来首次出现负增长

中汽协最新数据显示，10月，汽车生产233．45万辆，环比下降0．92％，同比下降10．05％；销售238．01万辆，环比下降0．58％，同比下降11．70％。1－10月汽车产销2282．58万辆和2287．09万辆，同比下降0．39％和0．06％。其中乘用车产销1935．02万辆和1930．40万辆，同比下降1．04％和1．02％；商用车产销347．55万辆和356．70万辆，同比增长3．39％和5．47％。汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。

中国汽车工业协会姚杰解释道：“负增长现象有自身的特点，与所处的环境氛围密切相关。今年之所以出现下降，也和前些年鼓励政策、市场提前释放，今年进行消化有很大关系。未来不应该按照惯性思维，应当真正按照供给侧改革精神调整，真正通过市场作用来实现转型升级，实现优胜劣汰。我们需要政策的激励，同时也需要深入市场进行调整。”

SUV市场同比再度收紧

与上年同期相比，四大类品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）下降更为明显。10月，轿车产销98．96万辆和99．58万辆，环比下降2．55％和1．01％，同比下降5．79％和10．05％；SUV产销85．52 万辆和87．09万辆，产量环比增长3．52％，销量下降0．21％，同比下降10．34％和14．69％；MPV产销12．80万辆和14．72万辆，产量环比下降13．80％，销量增长0．16％，同比下降28．70％和22．42％。

SUV市场销量出现下滑已经不是今年首次出现了，值得注意的是，伴随着SUV红利逐渐褪去的态势，部分车企仍在加大对SUV市场的投放。行业人士表示，“SUV市场的下降主要是因为自主品牌低端SUV需求饱和，导致了整体市场出现下滑的趋势，中端、高端SUV仍旧是市场消费的热点。”

中国部分自主品牌“受伤”

数据显示，中国品牌乘用车10月销量为85．2万辆，同比下降18％，占市场份额41．6％，同比下降2．5个百分点。其中，轿车销量21．2万辆，同比增长1．8％，市场份额提高2．5％达到21．3％。反观SUV与MPV，两类车型市场份额均有下降，分别为5．2％与10％。

行业人士表示：“中国自主品牌SUV与MPV市场下降，多半原因是由于低端车型的消费趋于饱和导致的，而中高端SUV、MPV车型，几乎被合资品牌所覆盖，这也一定程度上导致了自主品牌的竞争力不足，所以自主品牌在近几月的市场竞争中‘受伤’。”

新能源汽车高速增长

10月，新能源汽车产销分别完成14．56万辆和13．79万辆，比上年同期分别增长58．13％和51．01％。其中纯电动汽车产销分别完成11．64万辆和11．12万辆，比上年同期分别增长49．69％和44．70％；插电式混合动力汽车产销分别完成2．93万辆和2．66万辆，比上年同期分别增长103．98％和84．64％。

1－10月，新能源汽车产销分别完成87．90万辆和86．01万辆，比上年同期分别增长69．95％和75．59％。其中纯电动汽车产销分别完成67．03万辆和65．26万辆，比上年同期分别增长56．88％和62．29％；插电式混合动力汽车产销分别完成20．86万辆和20．73万辆，比上年同期分别增长131．97％和136．42％。

随着全国性以及区域性的购车、用车政策的颁布实施，新能源汽车进入了高速发展的阶段。与此同时，今年众多新势力造车品牌纷纷量产交付，也为新能源汽车市场的增长趋势贡献自己的力量。

如今，新能源汽车已经逐渐成为了社会的消费热点，从单一地区向区域扩散，与此同时，从国家政策层面来看，国家对于新能源汽车的发展态度是坚定的。此次世界互联网大会出现汽车企业的身影，汽车产业也从另一个方面得到肯定。面对渐冷的车市，车企应该更加开放、创新，抓住时机转型升级与变革，在浪潮中成就自己。