时代不会终结，因为这并不是故事的结尾。

被爆出戈恩在日本东京羽田机场被捕72小时之后，目前世界上最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱内部开始乱成一团，越来越多的内幕如火山般喷发、外泄。也许有人会想起，两年之前，皮耶希、文德恩上演的那一出“大众宫斗”情况是不是差不多就是这样的。

抱歉，历史不能重演，但现实让人有些不甘。

此时，被关押在东京北部一个拘留中心，条件与曾经奢华的生活环境相去甚远的戈恩，在铁门关闭的刹那，利润率、成本、战略计划等等，一切都被挡在外面。空气终于有点像他走出机舱那一刻羽田机场下着阴雨时该有的样子，冰冷、潮湿且凝重。

原则上关在单独牢房的戈恩有着一般人必需的一切，暖气、一张床甚至还有带栅栏的内庭院，但条件很简陋。不过就在当晚他闭上眼睛的那一刻，似乎已经预判到了，接下来外界会因为他的被捕所产生的种种风云变幻。

在此之后，戈恩的律师曾跟他有一次短暂的交流，除了告诉戈恩拘留期限会延长10天之外，因被指控涉嫌包括挪用公司资金和虚报收入等金融违规行为。根据日本《金融与交易法》，可能面临最高10年监禁，最高达1000万日元的罚款。

以戈恩以往的秉性，他早该勃然大怒。但这一次他没有说话，只是静静的看着律师在纸上不停地记录着。但是他真实的心境会是什么样呢？

至今，这个被誉为三位汽车商界英雄之一的戈恩可能没有机会再对着世界说一句：“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”

或许在十年后，戈恩会出一本自传，如果还有人买的话，不知道他写的自序会不会是，“我失败了，但我仍是本世纪汽车行业最大的成功之一”。

退场前后

在公布2016年业绩后不久，2017年2月份，戈恩宣布辞去日产首席执行官的职务，重点关注雷诺-日产-三菱联盟的扩大与经营。

那时三菱加入不久，雷诺业绩刚有起色，复杂的体系还有很多问题需要解决，戈恩的任职期限却越来越近。此前，戈恩已经数次延期离任。

但关于戈恩何时卸任雷诺首席执行官以及雷诺-日产-三菱联盟（包括俄罗斯的AvtoVAZ）主席及首席执行官的辩论一直备受业内人士关注。那时，外媒对戈恩的任职期限还说法不一，有媒体称将于2018年之前到期，也有媒体报道称，戈恩的退休年龄将再度延长至2022年。

从法国到日本甚至中国，几乎所有媒体都一致认为，戈恩的卸任时机也许尚未到来，因为摆在他面前的挑战还有很多。

戈恩似乎也就是为挑战而生。

戈恩全名为“卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）”，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业。

1978年，戈恩加入米其林集团公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷诺汽车公司副总裁。

就在这时，地球的另一边，成立于1933年的日本三大汽车制造商之一的日产汽车正经历着连续8年市场份额下滑、7年亏损，背负着巨额亏损所带来的债务高企，濒临破产。

1999年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟，并有17名高管进入日产高层，同年6月，戈恩作为其中之一，担任日产汽车公司COO。

戈恩上任不久后，为了削减成本提升盈利，通过大规模裁员、削减供应商体系。两年内，日产便实现了扭亏为盈。并且只用了4年时间，就帮助日产还清了公司全部2万亿日元的债务。

那一年，戈恩45岁。

虽然戈恩是一位西方人，却成功改造了一家观念闭塞、作风保守的日本巨型企业。在他的领导下，日产“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”，戈恩也因此成为日产的“救星与恩人”。

不过从他进入雷诺的90年代起，近20年间，戈恩的工作和生活就被一群高管、会计师、律师、工人领袖……一系列各行各业的人中龙凤或行业顶尖人士包围着。他不知疲倦的工作时间表和不断地穿越世界各地，管理着不同大陆、不同背景、不同肤色的几家汽车集团。

戈恩的一天基本是这样度过的：

早上5点钟准时起床。

查阅横跨8个时区、相隔近万公里的三大国际汽车集团的邮件，用几分钟做当日计划。

吃早餐，同时阅读助理做好的新闻简报。

简易健身运动。

开始工作（包括与全球各大高管的视频电话会议、参加各类活动和演说、接受媒体采访等）。

不知道当天几点会结束工作，几点就寝。

一个月里的十天或两个星期呆在巴黎，然后飞往东京忙上一周左右，接着前往美国，在日产汽车北美公司巡视工作。此外，还要巡查工厂，拜访经销商、分销商等，处理双重业务。

就当戈恩自认为的帝国根基已经朝着他的预期生长起来时，如同所有人都知道的，接下来现实的复杂性，乃至历史的转折，都已经开始超出戈恩的预料和把控。

转折点

很多人都把戈恩此次“被捕”的直接原因归咎于因其涉嫌隐瞒50亿日元的个人收入以及挪用公司公款等横空飞来的丑闻。然而真真正正打败戈恩的，是那些意外丑闻吗？

其实在在汽车行业过去几十年里，几乎每个企业内都被媒体曝出或多或少的丑闻。可以说，无论是个人还是企业，丑闻是除了政治人物之外汽车高管们必趟的浑水。

但这次的“丑闻”放在戈恩身上，好像并不能令绝大多数人信服。“多年身居高职、拿着高薪且有着极高信念的戈恩，铤而走险的动机是什么呢？逃税明显是犯罪行为，他应该是知道此行为的重要后果的。” 

然而，在这个毁灭性的现实面前，戈恩名誉扫地。

戈恩可能想过很多，但有一点或许他没有料到，在自己被捕几小时后，日产汽车公司西川广人（Hiroto Saikawa）随即召开了发布会，并表示早在几个月之前，日产汽车内部就接到了举报，从而启动了对戈恩的内部调查。