【Man哥语】

在合资、豪华品牌的双重挤压下，强者恒强。如何凭借自身原有优势度过“寒冬”已成为弱势汽车企业亟需解决的重要课题。

汽车市场销量整体疲软的情况下，多家车企的市场表现受到影响。

日前，工信部公示了第13批拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称“《目录》”）名单，力帆汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等多家自主品牌汽车生产商的部分新能源车型出现在上述名单中。根据工信部的公示，上述企业相关车型产品拟从《目录》撤销的原因为“截至2018年10月底无产量或无进口量”。

对此，一位不愿具名的汽车行业分析师对《中国新闻周刊》记者表示：“今年以来，我国汽车市场遭遇了比较罕见的销量滑坡，部分企业在财力和精力有限的情况下，暂停或放弃部分非主力新能源车型的生产也属正常。就当下而言，如何尽快提升主力车型销量，平稳度过车市‘寒冬’或许才是上述车企需要面临的首要问题。”

强、弱愈发明显

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示：今年 1～10月，我国汽车总计销量2282.97万辆，同比下降0.4%。其中，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销量1889.05万辆，同比下降0.8%；轻型卡车累计销量265.61万辆，同比增长4.4%；中重型卡车累计销量112.7万辆，同比下降3%。与整体行情相比，狭义乘用车在今年10月的单月销量为201.39万辆，同比下降13.1%，销量下滑更为明显。

根据乘联会秘书长崔东树预测，2018年，我国汽车销量约在2824万辆左右，同比下滑2.2%，将是本世纪以来销量表现最差的一年。崔东树认为，我国汽车市场在今年前十个月的销量增速处于历年较低水平，在各个细分市场增长压力都相对较大的情况下，车企销量表现也有所不同。

尽管汽车市场整体较为低迷，但高端车走势表现依旧较强，豪华车细分市场仍实现了9%的同比增长。2017年，豪华车市场销量261.2万辆，同比增长18%，进口豪华车与国产豪华车的占比为33%和67%，增长比例分别为12%和20%；今年1～10月，豪华车市场销量为228.8万辆，进口豪华车与国产豪华车的占比为30%和70%，增长比例分别为1%和14%。对此，崔东树在接受记者采访时表示：“豪华车市场的需求走强不是简单的低端化延伸，冲击中高级国产车的需求，而是豪华化的趋势仍在持续加强。这是对外开放的政策推动和消费升级的较好体现。”

豪华车市场之外，合资品牌销量表现也是强者恒强，弱者愈弱。就狭义乘用车的厂家批发走势而言，上汽通用、上汽大众、一汽-大众依旧处于领头羊地位，德系、美系销量表现依旧强势且集中。与德系、美系相比，虽然日系、韩系销量同样稳定，但其品牌销量分布却相对较为均衡，丰田、本田、日产、现代等品牌销量较为稳定，单个品牌销量不及大众、通用。相比之下，同样处于合资车市场阵营中的法系车依旧较差，与德、日、美系合资车的销量差距也愈发明显。

在合资、豪华品牌的双重挤压下，自主品牌1～10月共销售乘用车809.11万辆，同比下降3.60%，尽管市场占有率比去年同期下降了1.12个百分点，但仍以41.91%的占有率稳坐头把交椅。纵观自主品牌的市场表现，吉利、长城、长安等大型汽车集团销量表现相对稳定，力帆、江淮、奇瑞、哈飞、英致等乘自主品牌企业销量、业绩的表现则相对惨淡。统计数据显示，10月份，力帆汽车销售乘用车5054辆，同比下滑26%；江淮汽车销售乘用车13969辆，同比下降33%；哈飞、英致等汽车销量不足千辆。与此同时，江淮iEV7商用版、力帆纯电动邮政车、奇瑞eQ1等非主力车型出现在了撤销名单中。

弱者量、利双降

产品销量有所下滑的同时，力帆、江淮、哈飞等自主品牌的盈利、生存情况也在一定程度上受到了影响。对此，相关分析认为，产品销量波动对于汽车厂商而言属于自身发展过程中应有的正常阶段，如何在销量低谷期保持企业按照既定目标发展才是弱势企业应该解决的首要问题。

11月24日，力帆股份发布公告称，其非公开发行股票的申请已获得中国证监会的受理，尽管关于其非公开发行股票的具体细节尚未明确，却也体现了力帆股份对于资金的进一步需求。三季度财报数据显示，力帆股份在今年前三季度的营业收入为83.07亿元，同比下降8.5%；归属上市公司股东的净利润为1.34亿元，同比下降18.1%。与前三季度取得的1.34净利润相比较，力帆股份对应的短期借款为115.86亿元，资产负债率为75.2%,流动负债比例高达92.9%。

为缓解当前的资金压力、改善公司的现金流，力帆汽车已在今年前三季度进行了近20次股权解质和质押。虽然力帆控股已在公告中连续表示：“目前力帆控股资信状况良好，具备履约能力，由此产生的质押风险在可控范围内，不存在平仓风险或被强制平仓的情形，不会导致公司实际控制权发生变更。”但其承受的资金压力也已十分明显。

与力帆汽车相比，市场规模更大、产品覆盖面更全的江淮汽车因乘用车销量下滑导致的利润下降更为严重。1～9月，江淮汽车营业收入为363.31亿元，同比增长2.2%;归属股东净利润为4783万元，同比下滑78.13%。扣除非经常损益性的净利润后，江淮汽车的经营性净利润为-8.26亿元。在扣非净利润为亏损的情况下，江淮汽车的短期借款为39.13亿元，资金压力明显低于力帆汽车。

在市场“寒冬”的影响之下，不仅以狭义乘用车产品为主的汽车企业承压，曾经身为“小车王”的哈飞汽车业绩更为惨淡。根据重庆产权交易所的预挂牌转让信息显示，截至2018年9月30，哈飞汽车的资产为9535万，负债为77.1亿元，负债金额已超过资产的80倍，并已于今年9月登上了工信部特别公示的“僵尸车企”名单。

一边是原有市场竞争者得不断强势，一边是新晋市场竞争者得不断蚕食，在节能环保和高质量能源转型的双重压力下，如何凭借自身原有优势度过“寒冬”已成为弱势汽车企业亟需解决的重要课题。