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重磅人事 | 马克·睿思成为通用汽车新总裁,传统车企变革加速

导读: 虽然马克·睿思的计划中有自动驾驶,但相信精力主要会放在产品制造主业中,原总裁丹·阿曼则全身心投入Cruise自动驾驶业务

虽然马克·睿思的计划中有自动驾驶,但相信精力主要会放在产品制造主业中,原总裁丹·阿曼则全身心投入Cruise自动驾驶业

文/《财经》记者 王斌斌 实习生 刘皖媛 编辑/施智梁

重磅人事|马克·睿思成为通用汽车新总裁,传统车企变革加速

(马克·睿思,来源:通用汽车官网)

底特律当地时间1月3日,通用汽车公司(NYSE:GM)今天宣布任命马可·睿思(Mark Reuss)为公司总裁,立即生效。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉(Mary Barra)女士表示:“睿思具备丰富的全球运营经验、深厚的产品知识和卓越的领导力,将帮助公司进一步强化主营业务,抓住增长机遇引领未来个人出行。在他的领导下,通用汽车开发的产品屡获殊荣。未来,他将带领团队重点开发电气化和自动驾驶技术。”

马克·睿思表示:“能在通用汽车度过整个职业生涯,我深感自豪。出任总裁一职对我来说是莫大的荣幸。通用汽车在全球市场拥有优秀的产品阵容,我们将保持强劲的发展势头全速前进。”

据悉,目前负责全球产品开发与凯迪拉克品牌的睿思在未来还将管理全球质量部门。睿思从2018年6月开始分管凯迪拉克,这个美国豪华汽车品牌计划到2020年每六个月推出一款新产品。同时,未来两年内,睿思计划将电动车和自动驾驶汽车项目的投资增加一倍。

新总裁,老面孔

出生于1963年的马克·睿思是不折不扣的通用“老人”。

1983年,20岁的睿思在通用汽车公司开始了他的职业生涯。最初,他在米尔福德试验场的噪声振动实验室做实习生,为V6发动机开发了气门机构。1986年加入前弗林特汽车部门,担任动力总成校准的汽车开发工程师,随后成为一名项目工程师,负责开发通用汽车豪华汽车项目的驾驶和操控。

1990年,他被任命为车身工程高级项目工程师,并在大型前驱车间担任车身车架金属车身车间产品和加工工程师。1994年开设新的车身车间,睿思被任命为车辆工程师。

2001年6月睿思被任命为执行董事,负责建筑工程和通用汽车性能部门。他创立了新的通用汽车性能部门,并推出了相关的生产和赛车。

《财经》了解到,Mark是通用最好的赛车手之一。作为终身汽车爱好者,睿思是德国纽伯格林赛车场赛道北部球场的认证行业试车手,并获得FIAC和IMSA公路赛的许可,2018年,他在美国Concours d'Elegance被评为年度最佳爱好者。

2005年10月,睿思被任命为北美车辆系统和架构的执行董事。他在车辆的所有功能中担任北美车辆的所有发布工程职责。次年,他被任命为全球汽车集成、安全和虚拟开发的执行董事。他负责全球通用汽车产品计划的车辆集成/性能,安全和数学设计/分析应用的所有领域。

他于2008年2月1日被任命为GM Holden Ltd.的总裁兼董事总经理,负责监督通用汽车在澳大利亚和新西兰的业务,一年后开始担任通用北美公司总裁。

2013到2018年,他开始担任全球产品开发,采购和供应链执行副总裁。到了2018年6月21日,睿思被任命为通用汽车全球执行副总裁,负责全球产品开发与规划、采购供应链以及凯迪拉克品牌。

如今他要作为通用的总裁,带领通用在车辆产品制造主业继续前行,同时也会兼顾电动车与自动驾驶业务。

丹·阿曼去哪里了?

总裁更替的伏笔或许在去年年中就已经埋下。

据美国《汽车新闻》报道,2018年6月21日,为了让原通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)能够专注于通用的未来发展和自动驾驶技术研发工作,通用调整了两个高管的职责。

马克·睿思从阿曼手中接过凯迪拉克品牌和通用的全球产品规划工作,阿曼会花更多的时间在Cruise的总部旧金山,同时继续分管通用其他品牌、全球区域市场以及金融业务。

凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)以及领导全球产品规划的Sam Basile向睿思汇报。

美国时间2018年11月29日,丹·阿曼被任命为通用旗下的自动驾驶技术公司Cruise的首席执行官。Cruise联合创始人凯尔?沃特(Kyle Vogt)将与阿曼合作,共同设定Cruise的战略发展方向,并作为Cruise的总裁兼首席技术官领导技术开发。

按照当时官方发布消息,随着阿曼新的任命生效,玛丽·博拉将直接领导通用汽车的全球区域市场和通用汽车金融业务。当时有媒体猜测通用或许将取消“总裁”这个职位,但如今睿思的上任戳破了这个毫无根据的臆想。

在继续增强主营业务之外,针对未来,通用瞄准了面向出行的自动驾驶业务。2016年,通用以10亿美元的价格收购了无人驾驶创业公司Cruise Automation,而Cruise项目的收购以及负责实现Cruise与通用汽车的协同发展,都是在时任总裁丹·阿曼的主导之下完成的。

在丹·阿曼的支持与凯尔?沃特的领导下,Cruise已经成为自动驾驶汽车技术领域的领导者,其位于旧金山总部的团队从40人扩大到1000多人,并于近日宣布将在西雅图增加100至200名员工。经过软银和本田最近的投资,Cruise的估值已经迅速增长到146亿美元。

更为急迫的是,通用曾宣布计划在2019年将Cruise自动驾驶汽车投入商业应用,更准确的表述是,投放无需驾驶员、方向盘和脚踏板就能实现安全驾驶的可量产汽车。

《财经》记者了解到,“Cruise是通用对未来战略部署的重要一环,特别是今年目标要在美国实现的商业化运营,当然要派出大员。”最佳的人选自然是丹·阿曼。

2018年3月,通用宣布将在位于密歇根州的奥莱恩工厂生产量产版的Cruise自动驾驶汽车。但是通用希望在今年实现的无人驾驶并不容易,谷歌旗下的Waymo的试验并不能说非常成功。

“未来几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处不在,无人驾驶汽车将一直存在限制。”Google旗下的自动驾驶公司Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在今年11月的讲话,给一度火热的自动驾驶行业泼了一盆冷水。

不知道是不是这次讲话加速了丹·阿曼全身心投入Cruise的进程,最终去年11月底,阿曼被任命为Cruise的首席执行官,并于今年1月1日正式生效。

当时玛丽·博拉表示,“这些任命进一步表明我们致力于通过安全部署自动驾驶技术来改变未来出行方式,丹加入凯尔领导的强大团队将进一步推动我们实现自动驾驶汽车商业化的进程。”

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