近日，2019款君威正式上市，价格依然是17．58－26．98万元，车的外观和内饰没发生变化，只是全系车型前排USB接口增加至2个，取消亚麻金车漆、新增泰坦灰和黯影灰两款新车漆。依然搭载1．5T和2．0T两款发动机，全系配备9速自动变速箱。很多同级车还是配备6AT或CVT的情况下，全系标配9AT的新君威是否真的高人3档？更值得购买？

新君威9AT高人3档暗藏危机

自从2017年7月新君威开始全系搭载9AT变速器上市以来，很多人认为9AT就一定比6AT先进和耐用，于是导致9AT的君威带来了热销。数据显示，今年前11月新君威总计批售了8．77万辆，同比大幅增加53．53％。

的确，9AT相对6AT来说技术更复杂，也更先进！9AT并没经过6AT那样大面积的市场检验，让现在购买9AT的消费者成为了小白鼠。如果感受好，车主可能会点赞；如果试验不好，就会后悔不如买一辆更稳定耐操的6AT变速器车型了。

理论上讲，变速箱挡位越多对发动机动力输出越顺畅，越利于降低能耗。虽然9AT变速箱的确很好，但维护成本也比6AT更高。档位越多，结构越复杂，故障率也就越高。档位越多，有着舒适度增强、油耗相比之下减少和提高动力的分配等优势。

档位越多优势不少的同时弊端也不少

档位越多，换挡越频繁，增加故障率。档位过多，在行驶过程中需要频繁换档，变速箱内部动作频繁，增加了零部件的磨损与消耗，必然降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大。档位多相应的结构就越复杂，增加故障率，维修成本也会增加。

档位越多，变速箱体积和重量会增大。变速箱档位多了，增加相应的零部件，必然会增大变速箱的体积和重量。变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。当然，也可以通过缩小变速器零部件来降低体积和重量，越小越精密的变速器部件耐磨损能力就会更低，就会增加故障率。

2017年7月才上市的全系9AT的新君威，在2017年全年批售量才6．35万辆的情况下，2018年前11月仅有8．77万辆，新君威的9AT车型保有量还不算很高，但已有不少9AT车主反馈变速器异响、顿挫、漏油、抖动、机械部件故障、拖档、共振等故障，并且这些并不是个案。

有不少车主反馈9AT致抖动、共振甚至是漏油

按理来说9AT应该更加平顺才行，为何不少9AT君威车主却反馈顿挫、抖动和拖档等现象？根本还是中国城市路况越来越堵车，变速器档位越多，换挡越频繁增加了部件的摩擦，才有异响和顿挫等现象发生。

一位2017款20T自动精英型君威车主反馈，爱车的9AT变速箱漏油，在保养时候才发现漏油。另外一位2017款20T自动精英型君威车主反馈，自己的9AT君威在车速40公里时加速会感觉全车抖动，发动机在1200转时缓加油会抖动，而深踩油门发动机转速过1500转后抖动消失，车辆在40－80公里时速时驾驶体验很差——抖动。

这还是个案吗？

一位2017款20T自动豪华型君威车主反馈，自己的9AT君威在平路上会出现很严重的共振，发动机转速在1250－1500转之间，不管什么档位都会共振，甚至在9档也会共振，4S店检查后刷新了变速箱程序后依然车身共振。

写在最后

上市不足两年的君威9AT变速器看似很高大上，而保有量还不算高的君威9AT车型，就有不少车主反馈抖动、顿挫和漏油等诸多故障。伴随行驶里程的增加，这些故障是不是会更多？指导价17．58－26．98万元的2019款新君威在重庆地区价格就下探到了14．48－23．88万元的终端卖价（全系3．1万元的优惠），性价比优势还是明显，如果不用担心9AT的稳定耐用性，购买来当小白鼠做下试验其实也不错，毕竟说出来自己的车也是9AT，比6AT多3AT！