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比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

2019-01-04 09:38
车轱辘
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近日,2019款君威正式上市,价格依然是17.58-26.98万元,车的外观和内饰没发生变化,只是全系车型前排USB接口增加至2个,取消亚麻金车漆、新增泰坦灰和黯影灰两款新车漆。依然搭载1.5T和2.0T两款发动机,全系配备9速自动变速箱。很多同级车还是配备6AT或CVT的情况下,全系标配9AT的新君威是否真的高人3档?更值得购买?

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

新君威9AT高人3档暗藏危机

自从2017年7月新君威开始全系搭载9AT变速器上市以来,很多人认为9AT就一定比6AT先进和耐用,于是导致9AT的君威带来了热销。数据显示,今年前11月新君威总计批售了8.77万辆,同比大幅增加53.53%。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

的确,9AT相对6AT来说技术更复杂,也更先进!9AT并没经过6AT那样大面积的市场检验,让现在购买9AT的消费者成为了小白鼠。如果感受好,车主可能会点赞;如果试验不好,就会后悔不如买一辆更稳定耐操的6AT变速器车型了。

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理论上讲,变速箱挡位越多对发动机动力输出越顺畅,越利于降低能耗。虽然9AT变速箱的确很好,但维护成本也比6AT更高。档位越多,结构越复杂,故障率也就越高。档位越多,有着舒适度增强、油耗相比之下减少和提高动力的分配等优势。

档位越多优势不少的同时弊端也不少

档位越多,换挡越频繁,增加故障率。档位过多,在行驶过程中需要频繁换档,变速箱内部动作频繁,增加了零部件的磨损与消耗,必然降低零部件的使用寿命,会使变速箱故障率增大。档位多相应的结构就越复杂,增加故障率,维修成本也会增加。

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档位越多,变速箱体积和重量会增大。变速箱档位多了,增加相应的零部件,必然会增大变速箱的体积和重量。变速箱体积增大,会使发动机舱布置困难;重量增大,会使汽车的轴荷分布不均衡,对汽车的操控性能有一定的影响。当然,也可以通过缩小变速器零部件来降低体积和重量,越小越精密的变速器部件耐磨损能力就会更低,就会增加故障率。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

2017年7月才上市的全系9AT的新君威,在2017年全年批售量才6.35万辆的情况下,2018年前11月仅有8.77万辆,新君威的9AT车型保有量还不算很高,但已有不少9AT车主反馈变速器异响、顿挫、漏油、抖动、机械部件故障、拖档、共振等故障,并且这些并不是个案。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

有不少车主反馈9AT致抖动、共振甚至是漏油

按理来说9AT应该更加平顺才行,为何不少9AT君威车主却反馈顿挫、抖动和拖档等现象?根本还是中国城市路况越来越堵车,变速器档位越多,换挡越频繁增加了部件的摩擦,才有异响和顿挫等现象发生。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

一位2017款20T自动精英型君威车主反馈,爱车的9AT变速箱漏油,在保养时候才发现漏油。另外一位2017款20T自动精英型君威车主反馈,自己的9AT君威在车速40公里时加速会感觉全车抖动,发动机在1200转时缓加油会抖动,而深踩油门发动机转速过1500转后抖动消失,车辆在40-80公里时速时驾驶体验很差——抖动。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

这还是个案吗?

一位2017款20T自动豪华型君威车主反馈,自己的9AT君威在平路上会出现很严重的共振,发动机转速在1250-1500转之间,不管什么档位都会共振,甚至在9档也会共振,4S店检查后刷新了变速箱程序后依然车身共振。

比6AT多3AT的2019款君威高在哪里?

写在最后

上市不足两年的君威9AT变速器看似很高大上,而保有量还不算高的君威9AT车型,就有不少车主反馈抖动、顿挫和漏油等诸多故障。伴随行驶里程的增加,这些故障是不是会更多?指导价17.58-26.98万元的2019款新君威在重庆地区价格就下探到了14.48-23.88万元的终端卖价(全系3.1万元的优惠),性价比优势还是明显,如果不用担心9AT的稳定耐用性,购买来当小白鼠做下试验其实也不错,毕竟说出来自己的车也是9AT,比6AT多3AT!

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