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二手车保值率真相:这几款车最保值,三年以上新能源车不具备流通价值!

2019-01-07 11:20
AutoMan
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【Man哥语】

虽然买了车并不是为了有一天去二手车市场卖,但是二手车保值率仍影响着不少人的购车选择。毕竟,有的车开了三年还是很值钱;但有的车,自从你买下来就开始大幅贬值,三年时间已经完全不具备流通价值了

此前Man哥每当写新能源汽车的文章,总是有粉丝吐槽:“买新能源车的消费者活该。”Man哥并不同意这样的论调。毕竟,对于生活在北京等限购、限号又限行的城市,即便买一辆纯电动车,指标仍是“得来不易”。要知道,现在在帝都具备买车资格的人(拥有北京户口,或者连续五年在京纳税证明),想申请一辆电动车的牌照,都已经排队到2026年了。而按照传统燃油车几千比一的中签率,很可能“今生购车无望

那怎么办?无论购买燃油车还是新能源汽车,尽量买一款性能相对更好、保值率更高的车型吧。

1月3日,中国汽车流通协会月度信息会上,公布了2018年12月汽车保值率报告。

根据这份报告不难发现:时值岁末,无论是一线城市还是四线城市,无论是中型车还是中大型SUV,二手车保值率均有上升。仅有小型车这一级别保值率微降,这与C端需求更倾向于尺寸更大、功能更全的车型有关。

另外,精真估陈宸博士表示:“三年以上的新能源的性能,尤其是电池的性能,续航里程、电池密度等等非常落伍,所以基本不具备再流通的价值。”这一结论真的十分扎心,难道新能源车开三年就成“破铜烂铁”了吗。

当然也不必过分忧虑,毕竟目前二手车市场新能源样本以一年车龄居多,占比可达44%以上,而三年以上的车龄占比非常少。原因在于,三年前新能源汽车产销规模都非常小,市场真正“爆发”的时间,恐怕也就一年。

那么不同的细分市场,哪些车型保值率较高呢?

进口车

进口车保值率榜单呈现出以下特点:

进口车当中,保值率较高的并不是超豪品牌,而是丰田、MINI 、大众等服务体系更完善的品牌。

丰田进口车份额较大的包括普拉多和兰德酷路泽两款越野车,以及埃尔法这款高端MPV产品。( 统计维度仅包含官方渠道进口,不含平行进口 )

欧美品牌中,保时捷的领先地位是众望所归。其他进口车还包括福特探险者、野马两款性能出众的产品;大众的甲壳虫、尚酷则代表了个性化。

虽然税率问题多次反转,但进口车保值率在年中已经降到了较低水平,12月没有大幅波动。

合资车

合资车保值率榜单呈现出以下特点:

合资产品中,奔驰、宝马、奥迪的保值率都名列前茅,较强的品牌认知度是强有力的保证。

除了品牌因素以外,合资品牌须有较强的技术背书和品质保证,才能撑得起售价。

缺乏技术背书的合资品牌在保值率方面难有提高。

自主品牌

自主品牌保值率榜单呈现出以下特点:

自主品牌本月的保值率出乎意料,江铃驭胜拔得头筹。驭胜的产品柴油车居多,消费人群相对固定,这一细分市场的竞争者并不多。

江淮、长安凭借乘用车和商用车两方面的共同努力,品牌综合保值率名列前茅。

新能源车

截至2015年底,我国新能源车累计保有量仅58万台。经历了三年的快速发展,保有量达到今天超过200万台。三年前的新能源车已经进入置换期,其产品性能与目前新推出的产品有较大差距。新能源二手车的处置渠道,除了经由B端商户处置外,还有厂商回购的渠道。

新能源汽车保值率算法,除了考虑车辆使用的基本信息(车龄、里程、区域、季节等),还考虑了三电系统(电机、电池、电控)、补贴政策和产品更新换代等因素。

尽管新车销量中,纯电动车的份额显著高于插电,但在二手车市场恰恰相反;插电混动车交易量和保值率两个指标都高于纯电动车。究其原因:插电混动车在使用便利性上接近于燃油车;二手车处置渠道也更加市场化。

由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年,因此二手车车龄普遍较短。同时,三年以上的新能源车性能非常落后,基本不具备再流通的价值。

新能源车保值率榜单呈现出以下特点:

比亚迪唐DM上市时间较晚,产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富,多款产品互补,形成合力。

特斯拉的保值率优势主要来源于品牌层面,独特的产品体验以及标签化的品牌形象,都提升了特斯拉保值率。

传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

造车新势力的产品没有上榜,主要是由于产能和保有量过低。

其实,无论是购买传统燃油车,还是新能源车型,都应尽量选择一款性能相对更好、保值率更高的车型。毕竟,钱是辛辛苦苦挣来的,而大部分人的车也不会开一辈子。因此,产品可靠,保值率高的车型,才是消费者的“心头好”。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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